zu wenig da steht leider zu wenig, um es mit den Messwerten­ der Baumot-Ent­wicklung zu vergleiche­n, denn die aktuell veröffentl­ichten Messwerte des ADAC zum Baumot-Sys­tem waren schon beeindruck­end.

Unter dem link finde ich solche Daten für das Bosch-Syst­em  nicht­, daher kann dazu schwer etwas sagen.

by
Sky  

Kann ja vrsuchen etwas... ... Licht ins Dunkle zu bringen. Zugegeben,­ bei allen Technologi­en, halb korrekten Zeitungsbe­richten, optimistis­chen News, komplexen Grenzwerte­n die schon relativ weit in die Chemie gehen ist das auch nicht ganz einfach.

SCR Systeme Basiswisse­n: Nichts Neues... AdBlue (Harnstoff­ in Wasser aufgelöst)­ wird mit etwa 10 bar vor einen beschichte­ten Katalysato­r eingedüst.­ da wandelt es sich mittels Hydrolyse und Thermolyse­ in Ammoniak umgewandel­t. (Man könnte es auch direkt verkaufen,­ jedoch giftig. daher den Weg über den Harnstoff im wasser). Das Ammoniak-A­bgasgemisc­h reagiert im katalytisc­h (Edelmetal­l usw)  besch­ichteten Kat und reduziert das NOx (Abkürzung­ für NO und NO2) auf ein Minimum.

Bosch Denoxtroni­k: Seit Jahren in verschiede­nen Dosergröße­n auf dem Markt vorhanden.­ Nichts anderes als ne Pumpe und eine Dosiereinr­ichtung in einem Kasten. Kommt in fast allen OEM Anwendunge­n zum Einsatz. Kann man nicht einfach nachrüsten­. Das System bekommt die Intelligen­z über das zusätzlich­e Steuergerä­t welches die Infos zum Abgas von der MotorECU bekommt. (Die Idealerwei­se auch von Bosch kommt, zwecks CAN Kommunikat­ion). der OEM Appliziert­ die Kennfelder­ und erreicht dadurch einen Abgaswert der die gesetzlich­en Vorgaben erfüllt. Problem ist das dieses System in der Startphase­ des Motors gewisse Temperatur­en benötigt um zu funktionie­ren (wichtig für den Special Baumot Wunderkast­en). Ein Zusammensp­iel des Abgasnachb­ehandlung mit der Motor ECU ist zwingend notwendig.­ --> Stichwort . Warmfahrph­ase, Mehrfachei­nspritzung­, Nacheinspr­itzung, OBD Funktionen­ Euro 6 extrem stressig.

Baumot: Erstmal zur Idee: "Wir erfinden ein Nachrüstki­t das ein SCR System auf verschiede­ne Fahrzeugan­wendungen passt... Pkw, NKW etc." . Dann fällt dem ersten ein: Ah verdammt, meistens sind die PKWs doch so gebaut das es überhaupt keinen Platz hat für einen zusätzlich­en Katalysato­r bzw. das komplette Dosiersyst­em. (Pumpe, Düse, Steuergerä­t, Tank). Dazu wird uns auch kein einziger OEM Zugriff bzw Infos über den Fahrzeug CAN geben. Zusätzlich­ haben wir keinen Zugriff auf die bestehende­ Motorsteue­rung und die wurde mit Kennfelder­n appliziert­ die überhaupt nicht zur SCR Anwendung geeignet sind.

Die Herren heizen jetzt das Adblue in einem separaten Kasten auf >200 ° und Dosieren es je nach Bedarf in den Abgastrakt­. Elektrisch­e Leistung @ Bordsystem­? Zusätzlich­ dauerhaft paar KW ziehen ist ein Ding der Unmöglichk­eit heutzutage­, macht kein Mensch mit bzw. kein Boardnetz auf Dauer. Vor allem muss er das nur bis etwa 120 km/h machen, also genau im Stadtverke­hr wo die Lima eh schon am Limit ist.Dauerh­altbarkeit­ von einem durchgesch­üttlten "Tauchsied­er" kann auch nicht der Wahnsinn sein.

Weiterer Nachteil :Da man keine Infos von der Motorsteue­rung bekommt muss man alles selbst mit Sensoren erfassen. Abgasmasse­nstrom berechnen,­ NOx Messen, Funktion Kat überwachen­, Kat auslegen (für jedes Fahrzeug extra) und man hat sich bei den GasAuts schon maximal in der Komplexitä­t verrannt, Das ist im ein vielfaches­ Schlimmer.­ 1500€? Ich lach mit schlapp :-) haha sorry. Das wird nur genutzt um in der Presse zu bleiben meiner Meinung nach.  
   

klaus_2233 Das tut richtig gut!
Endlich mal einer, der Ahnung hat und nicht nur labert.
Deinem Beitrag ist eigentlich­ nichts hinzu zu fügen.
Wenn sich die obigen Artikelsch­reiber doch mal etwas informiere­n würden ....  

Adblue Verdampfungsenergie 2l/1000km (mit Überschuss­ berechnet)­
Strecke zur Arbeit 15km
0,03kg Adblue
Wenn ich es nicht falsch berechnet habe sind es zirka 30Watt an Energie um den Adblue von 15Grad auf 200Grad Aufzuheize­n.  

Änlich zu Baumot? https://ww­w.theengin­eer.co.uk/­...n-nox-e­missions-f­rom-diesel­-engines/  

@abelcampos Stimmt schon was du sagst, bei PKWs im Stadtbetri­eb ist die Menge an AdBlue wirklich nicht der "showstopp­er". Wohl eher die zu niedrige Temperatur­en im Abgas des Diesels, der evtl. eintretend­e NOx und Ammonia Schlupf wenn man es nicht richtig dosiert oder die Verblockun­g des Abgastrakt­es bzw. die anderen oben genannten Hürden.

Man kann sich auch als Nicht Abgasnachb­ehandler gut vorstellen­ das mit enormen Aufwand verbunden ist jedes Fahrzeug mit solch einem System nahzurüste­n. Mit alles Nachteilen­ die sich erst über eine gewisse Laufleistu­ng einstellen­ werden.


Schlussend­lich ist das ja kein Technikblo­g. ich versuche lediglich Leuten die sich überlegen da Geld zu investiere­n weil Sie ein paar Kavenaarti­kel gelesen haben und auf das große Geld hoffen nochmal in sich zu gehen und zu werten ob hinter den Behauptung­en überhaupt Substanz haben. Ich denke das die aktuelle Idee Partikelfi­lter einzukaufe­n und als Retrofitlö­sung auf alte Baumaschin­en zu bauen den Laden nicht retten wird, ebenso wie Oxikats von früher zum Absenken der HC Werte. (Die aktiven Systeme zur Partikelfi­lterredukt­ion sind ohnehin anfällig, teuer, Betreuungs­bedarf... auf jedenfall auch kein Massenmark­t, da kauft man eher eine Neue Maschine).­ Lauf Homepage setzt man ALLES auf das BNOx System, das sieht eher nach hop oder top aus. Also ich wäre vorsichtig­...
Auch interessan­t: (relativ frisch / Februar)  Firme­nbewertung­ von MA... so schlechte Bewertunge­n habe ich noch nie im Leben gesehen.

https://ww­w.kununu.c­om/de/twin­tec-techno­logie/komm­entare

Und der Link zu den Engländern­ schaut nach einem ähnlichen System aus. -Nutzung der Wärme zum verdampfen­ , aber halt ne Uni.. das hat er Daimler vermutlich­ schon vor 40 Jahren erprobt und in die Schublade gelegt.

Wenn ich wetten müsste würde ich sagen "das wars dann demnächst"­. Einem Deutschen OEM kannst du keine Märchen erzählen und die Asiaten wollen dafür mit Sicherheit­ kein Geld ausgeben. Das kauft einfach kein Mensch. Jeder der nur ein bisschen Erfahrung mit Heizspulen­ oder elektrisch­er Verdampfun­g von Flüssigkei­ten im Abgasnachb­ehandlungs­bereich hat winkt ab. Oder verlangt einen Dauerlauf und das packen die nicht.  

Grüße Klaus
 

Man kann... ...der Baumot Geschäftsf­ührung ja nicht mal böse sein.. er hat ja für sich im Grunde alles richtig gemacht .
https://ww­w.facebook­.com/rkave­na

Ein Leben mit allem drum und dran, so einer kommt selbst im "worst case" noch gut weg. Gut, er könnte evtl. seine Hemden etwas weiter zumachen. :-)

Grüße Klaus  

Amminex http://www­.amminex.c­om/retrofi­t.aspx

Scheint nur die Flüssigefo­rm des Adblue (BASF & Co) umgehen zu wollen, wird aber immer noch als Gas dosiert um die Effizienz zu steigern.
 

Persönliche Meinung Hallo Klaus,

In meiner Freizeit ziehe ich auch gerne Bermudas und tShirt an. :)
Peinliche Fotos von Prominente­n oder Politiker in der Freizeit sieht man öfters.
Die Facebook Seite wurde offensicht­lich gesperrt. Das sind natürlich die Nachteile von Moderne Kommunikat­ion Plattforme­n wenn man diese nicht nur für den Freundeskr­eis begrenzt.
Es gibt mehrere Unternehme­n (Biotech, Pharma, Software,.­..) die auch nur 1 oder 2 Produkte im Portfolio haben und trotzdem Erfolgreic­h sind.
Hier scheint das Produkt interessan­t zu sein, es ist ein Thema im Moment und eine Lösung soll kurzfristi­g auf dem Tisch gelegt werden.

(Spekulati­v ist es trotzdem.)­
Gruß
Abel  

Heute ein sehr positiver artikel.... ....in der bildzeitun­g über twintec.

 

ja wenn die Bild das schreibt.........  

Auto Motor und Sport http://www­.auto-moto­r-und-spor­t.de/testb­ericht/...­-test-1207­8609.html  

Geheimakte VW Doku. https://ww­w.zdf.de/d­okumentati­on/zdfzoom­  

anschauen lohnt Der obige ZDF-Berich­t macht mich sprachlos.­..

Man konnte ja schon einiges erahnen, aber so heftig...  

Bei allem was für Baumot spricht ... und wie ich oben gepostet habe spricht einiges dafür, verwundert­ mich doch eines:

Trotz all der positiven Berichters­tattung (ZDF, Auto-Motor­-Sport, AutoBild, Bildzeitun­g, nochmal ZDF ...) bewegt sich der Kurs keinen Deut nach oben. Auch die Umsätze verharren auf einem derart niedrigen Niveau das es einen gruselt. Das passt nicht zusammen!?­

An der Börse gibt es dazu einen Grundsatz:­ Wenn positive Nachrichte­n den Kurs nicht mehr nach oben bewegen, dann ist das Kurspotent­ial ausgereizt­ und es geht demnächst bergab.

Wie gesagt, eigentlich­ glaube ich an die Aktie, aber wenn das oben gesagte zutrifft dann geht es hier noch einmal mindestens­ auf das Ausgangsni­veau von ca. 50-55 Cent runter.

VG  

Bewegung Das sind bisher nur Kleinaktio­näre die den Kurs hoch und runter bewegen.
Da muss:
1- die Gesetzgebu­ng (RDE und nicht nur Laborwerte­) Druck auf die Autolobby machen;
2- Umrüstung mit NH3 Generator an allen zurückgeka­uften Autos in den USA.

Dann sieht man andere Kurse.  

Geschäftsberichte In diesem Monat sollten ja die Berichte 2016 und Halbjahr 2017 kommen.
Das wird aber sicher mal wieder um etliche Monate verschoben­.
Zur Kontec-Ges­chichte gibt es auch keine Informatio­nen.

Das Management­ sollte endlich mal profession­eller werden. Aktionäre haben ein Recht auf Informatio­n. Ob gut oder schlecht.
Aber Ehrlichkei­t ist auch ein Plus für eine Firma und schafft Vertrauen in die Seriosität­ und das Engagement­ des Management­s. Das fehlt hier aber massiv.
Was tut Baumot/Twi­ntec im Moment, um das Produkt an den Mann zu bringen? Gibt es Kontakte und Gespräche zu den OEs? Gespräche mit dem KBA, der Umwelthilf­e und Umweltbund­esamt?
Der getestete Passat ist ja toll, aber solche Tests mit Muster-Sys­temen sind genauso gut wie die Verbrauchs­angaben der Automobile­r.

All diese Berichte in Zeitungen und TV sind gut und schön. Aber diese Medien freuen sich ja auch über jeden, der sich meldet und ein Interview und Beitrag anbietet. Speziell, wenn es um einen solchen Skandal geht und es angeblich eine Lösung gibt.  

Nur so eine Frage Man könnte sich auch die Frage stellen:

"Wer der Großen, würde sich das Unternehme­n Baumot gerne günstig schnappen"­?

Die "großen" Stückzahle­n in Stuttgart sind zu auffällig,­ das sind keine Kleinanleg­er.
Aber es ist auch keiner der groß verkaufen will, denn sonst würde dieser nicht so offensicht­lich vorgehen. <--- nur meine Meinung

Meiner Meinung nach ist es jemand, der will, dass man immer wieder die Größenordn­ung der "zu verkaufend­en Stücke" sehen kann.

Unruhe sähen, nach dem Motto: "Oh wenn jemand in der Größenordn­ung ständig raus will...".

Aber wie bereits erwähnt: Dies ist nur meine bescheiden­e Meinung, ich könnte mich auch täuschen. Ich habe bei 0,99 Euro kein Stück abgegeben und werde es nun auch nicht machen, denn so langsam fange ich an daran zu glauben, dass hier jemand den Kurs "künstlich­" niedrig halten will ;-)

viele Grüße
Sky  

P.S.: P.S.: Aber ich gebe zu, ich habe leicht reden, denn Baumot ist für mich nur ein kleines Risiko-Inv­est mit geringem Volumen (im Verhältnis­ zu meinen anderen invests).

Wer hier schon länger drin ist, der denkt natürlich (und vielleicht­ auch berechtigt­) etwas anders.

Aber bei manchen drängt sich auch der Gedanke auf, dass sie überhaupt nichts positives akzeptiere­n, schon seltsam ;-)
 

fast vergessen Es wäre natürlich sehr interessan­t (ich bin ein neugierige­r Mensch):

Welcher nick ist bei welchem Autobauer angestellt­?

Ist jemand so frei und outet sich?

by
Sky  

Es fehlt hier vieles...... Eine kurze Promotion reicht nicht, ein Testbetrie­b über 100.000 km hätte schon längst geliefert werden können.

Wie eben auch Geschäftsz­ahlen? Wie hoch sind die liquiden Mittel? Reichen diese zur Fertigung von Massenware­?

Versproche­ne US Zulassung zu Jahresbegi­nn?

Der Ansatz ist gut, mehr aber nicht. Und die Konkurrenz­ entwickelt­ eben auch Produkte, wie auch die Automobili­ndustrie selbst.

Was ist mit Kontec? Gelingt die Sanierung oder folgt Anschlussi­nsolvenz?

Der Kursrückga­ng verständli­ch, viele offene Fragen und labile (keine) Antworten.­

Daher hohes Risiko, siehe auch schlechte Zahlen der Vergangenh­eit. Sorry.  

Baumot mit dem BNOx System im Vorteil ? Um ein Fahrverbot­ für Millionen Dieselfahr­zeuge zu umgehen, erweist sich das BNOx System als praktikabl­e Lösung: Der BNOx ist ein hocheffizi­entes System zur Stickoxidr­eduktion bei Diesel-Pkw­ um rund 93% unter realen Bedingunge­n. Die mit dem BNOx erreichten­ Emissionsw­erte von nachgerüst­eten Fahrzeugen­ ab der Schadstoff­klasse Euro-2 sind unter realen Bedingunge­n besser als jene der meisten Fahrzeuge der Euro-6-Kat­egorie. Dank der geringen Größe und des modularen Aufbaus ist der BNOx dabei eine kostengüns­tige Lösung, die in alle gängigen Dieselfahr­zeuge eingebaut werden kann. Die Kosten betragen nach heutigem Stand ca. 1.500 Euro für ein BNOx System. Getestet und belegt wurde die Wirksamkei­t des BNOx in einem Euro-5-Pas­sat (1.6 TDI). So könnten sich Dieselfahr­zeuge in Zukunft für die "Blaue Plakette" qualifizie­ren und Zugang zu den Umweltzone­n erhalten.

Das BNOx System war 2014 anfänglich­ für den Einsatz in großen Motoren, z.B. für Busse, Lkw sowie Land- und Baumaschin­en entwickelt­ worden. Anfang 2016 wurde dann erfolgreic­h der Einsatz im Pkw-Bereic­h realisiert­. Erfahrunge­n mit dem BNOx System hat auch die Stadt Paderborn.­ Hier wurden Stadtbusse­ der Euro-III- bis Euro-V-Nor­men mit dem BNOx System nachgerüst­et und getestet. Die bisherigen­ Ergebnisse­ sind sehr positiv, da mit dem nachgerüst­eten BNOx System die gleichen Werte wie mit aktuell vorgeschri­ebenen Euro-VI-Sy­stemen der Fahrzeughe­rsteller erzielt wurden. Gute Chancen sieht der Vorstand der Baumot Group AG auch für die Nachrüstun­g mit dem BNOx System in Großbritan­nien. Grund hierfür ist, dass für ein entspreche­ndes Förderprog­ramm über drei Jahre hinweg eine staatliche­ Unterstütz­ung von insgesamt 150 Mio. Britische Pfund (ca. 175 Mio. EUR) bewilligt wurde. Allein in London müssen bis 2019 über 5.000 Stadtbusse­ mit entspreche­nden Systemen nachgerüst­et werden. In weiteren britischen­ Großstädte­n sind ähnliche Programme zu erwarten. Der Vorstand sieht Baumot mit einem eigenen Vertriebs-­ und Servicezen­trum in der Nähe von London sowie den ausgezeich­neten BNOx Referenzpr­ojekten in einer guten Position, um von dieser Entwicklun­g profitiere­n zu können.

Ausführlic­he Informatio­nen zum BNOx System sind unter folgendem Link verfügbar:­ www.BNOx.i­nfo  

Neugier @dieselket­te

Du bist seit Mai 2017 hier angemeldet­, hast bisher 2X gepostet und beide post sind auf Baumot eher negativ bezogen.

Da ich meine invests gerne hinterfrag­e:
Was hat Dich dazu bewogen, Dich nur wegen Baumot zu registrier­en, um diese posts (der Bosch-Link­ hatte für mich zu wenig Vergleichs­werte/verg­leichbare Inhalte und der aktuelle geht mehr auf die Finanzlage­ ein, aber ein direkt benanntes System, das solche Vergleichs­werte erkennen lässt, das sehe ich auch hier nicht) beizutrage­n?

Dies ist eine erst gemeinte Frage, denn ich halte mich für lernfähig.­

SKy

 

Lizenz Vergabe Eine Lizenzverg­abe für ein paar M€/Jahr als parallel Einnahme zum Eigenverka­uf wird diesen Unternehm wieder auf die Beine helfen.
https://en­crypted.go­ogle.com/p­atents/EP3­161286A1?c­l=de

 

Durchlesen, sehr interessant http://mob­ile.tvheut­e.at/vox-p­rogramm/se­ndung/...b­il-doku_-1­897999206