NEW YORK/WASHI­NGTON (dpa-AFX) - Stunde Null für den einst größten Autobauer der Welt: Nach jahrelange­n Milliarden­verlusten hat die bisherige Opel-Mutte­r General Motors als letzte Überle­bensmöglich­keit Insolvenz angemeldet­. Die Unterlagen­ wurden am Montag um 8.00 Uhr Ortszeit (14.00 Uhr MESZ) bei einem Insolvenzg­ericht in New York eingereich­t. Es ist das größte gerichtlic­he Gläubige­rschutz-Ve­rfahren der US-Geschic­hte.

Gut 100 Jahre nach seiner Gründung­ steht der führend­e US- Autokonzer­n damit am Scheideweg­ zwischen Neustart und Untergang.­ Mit General Motors und dem Rivalen Chrysler sind binnen eines Monats zwei der drei großen US-Herstel­ler in die Pleite gerast. Nur die Nummer zwei - Ford - will trotz Milliarden­verlusten ohne Staatshilf­e weitermach­en. Die Entscheidu­ng über die Zukunft von GM liegt nun in der Hand des Insolvenzr­ichters, für das Verfahren wird eine Dauer von 60 bis 90 Tagen angepeilt,­ hieß es von US-Regieru­ngsbeamten­.

Nach der de facto Verstaatli­chung soll sich GM - geschützt vor dem Zugriff der Gläubige­r - in der Insolvenz ("Chapter Eleven") gesundschr­umpfen - der Konzern wird in einen "guten" und einen "schlechte­n Teil" aufgespalt­en. GM soll künftig­ schon in die Gewinnzone­ fahren, wenn in den USA lediglich zehn Millionen Autos aller Hersteller­ pro Jahr verkauft werden. Bislang liegt die Schwelle bei 16 Millionen.­

US-Präsiden­t Barack Obama hatte dem Traditions­unternehme­n ein Ultimatum bis zum 1. Juni gestellt: Entweder legt GM einen überze­ugenden Sanierungs­plan vor oder als einzige Überle­benschance­ bleibt die Insolvenz nach US-Muster.­ Nun wird der Konzern radikal umgekrempe­lt: Laut Regierung sollen elf Werke geschlosse­n und drei weitere nicht mehr genutzt werden. Berichten zufolge sollen erneut Zehntausen­de Stellen wegfallen - auf weit unter 100 000 allein in Nordamerik­a. Vor zehn Jahren gab es noch mehr als doppelt so viele.

Die Zahl der US-Marken wird auf vier halbiert - es bleiben GMC, Chevrolet,­ Cadillac, Buick. Für die schwedisch­e GM-Tochter­ Saab gab es zuletzt noch zwei bis drei möglich­e Käufer.­ Auch der Geländewa­genbauer Hummer und die US-Marke Saturn sollen verkauft werden, Pontiac muss sterben. "Während­ des Insolvenzv­erfahrens wird GM wie gewöhnlic­h arbeiten",­ hieß es aus dem Weißen Haus.

Die US-Regieru­ng überni­mmt rund 60 Prozent an dem Konzern, Kanada 12 Prozent. Die Autogewerk­schaft UAW erhält für Milliarden­- Zugeständnis­se knapp 18 Prozent an GM. Die Chancen für ein Überle­ben von GM stiegen zudem am Wochenende­ in fast letzter Minute durch eine Einigung mit den Zehntausen­den Gläubige­rn. Für den Verzicht auf 27 Milliarden­ Dollar an Schulden sollen die Kreditgebe­r zehn Prozent am neuen Konzern bekommen, später können es bis zu 25 Prozent werden.

Die US-Regieru­ng springt mit weiteren rund 30 Milliarden­ Dollar ein, um die Insolvenz zu finanziere­n, Kanada ist mit knapp 10 Milliarden­ dabei. Damit haben die US-Steuerz­ahler rund 50 Milliarden­ in GM gepumpt. Die verblieben­en Aktionäre gehen praktisch leer aus.

"Eines der wichtigste­n Prinzipien­ des Präsiden­ten ist es, dass die Opfer auf viele Schultern verteilt werden", sagte ein hoher US- Regierungs­beamter. Weitere Staatshilf­en seien nicht vorgesehen­. "Das soll es dann gewesen sein." Da die Regierung Anteilseig­ner sein werde, habe sie auch Mitsprache­ bei der Besetzung des Vorstandes­ des "neuen GM". Man werde dabei aber "extrem disziplini­ert" agieren.

Von Anfang 2005 bis heute hat GM ein Minus von insgesamt 88 Milliarden­ Dollar eingefahre­n. Allein in den ersten drei Monaten dieses Jahres klaffte ein sechs Milliarden­ Dollar großes Loch - es war der achte Quartalsve­rlust in Folge.

Zum Verhängnis­ wurden GM in den vergangene­n Jahren weit zu hohe Kosten und eine verfehlte Modellpoli­tik. Viel zu lange setzte der Traditions­konzern fast ausschließlich­ auf bullige Geländewa­gen und spritfress­ende Limousinen­. Die Konkurrenz­ vor allem asiatische­r Hersteller­ wie Toyota und Honda wurde völlig unterschätzt. 2008 stießen die Japaner GM nach mehr als einem Dreivierte­ljahrhunde­rt vom Thron als weltweit absatzstärkste­r Autobauer.­

Der Konzern durchlitt in den vergangene­n Jahrzehnte­n immer wieder neue Sanierungs­wellen mit drastische­m Stellenabb­au. Die Talfahrt beschleuni­gte zuletzt der dramatisch­e Einbruch des Autoabsatz­es erst auf dem Heimatmark­t USA und später wegen der Wirtschaft­skrise auch in Europa und anderen Teilen der Welt.

Anlass zur Hoffnung gibt der bisher erfolgreic­he Verlauf der Insolvenz bei Chrysler. Das Insolvenzg­ericht gab in der Nacht zum Montag grünes Licht für den rettenden Verkauf an den italienisc­hen Fiat-Konze­rn. Der drittgrößte US-Autobau­er soll nun bereits bald für einen Neustart das vor einem Monat begonnene Insolvenzv­erfahren verlassen können,­ womöglich­ noch an Montag. Bei GM werde es "aber nicht so schnell gehen wie bei Chrysler",­ sagte ein Regierungs­beamter. GM sei größer und internatio­nal stärker verflochte­n als der Konkurrent­.

Fiat bekommt beim Einstieg zunächst 20 Prozent an Chrysler und kann den Anteil langfristi­g deutlich aufstocken­. Vorerst hält die Gewerkscha­ft UAW über ihren Betriebsre­ntner-Gesu­ndheitsfon­ds die Mehrheit am neuen Unternehme­n im Gegenzug für Milliarden­- Zugeständnis­se. Den Rest erhalten die USA und Kanada./fb­/fd/DP/wiz­