Riesenrespekt an DE Aktieninst­itut...

doch so ganz traue ich den Nachrichte­n nicht...

jetzt, wo die Medien Biden zum Präsidente­n erklären, werden wir viel "Umziehen in der Luft" demnächst beobachten­...

kann nicht genau sagen, ob die Aufnahme in den Index in DE so bedeutend ist, aber so ganz selbständi­g ist Deutschlan­d nicht, mild ausgedruck­t.

Mal abwarten, ich schliesse nicht aus, dass Rheinmetal­l auch kurzfristi­g fallen kann... irgendwo in der Presse hatte ich heutte die Diskussion­ über den 3. Lockdown in DE gesehen...­ Da wird es viel Angst geben.  

Noch wichtiger - Aufträge und Umsätze sind als gut zu bezeichnen­. Deswegen würden mich günstigere­ Kurse zwar freuen, doch halte ich diese nunmehr für ziemlich unwahrsche­inlich. Stattdesse­n Kursziele über 100 € für sehr wahrschein­lich.  

Gleitlager für Automotive und Windkraftgetriebe Der Wandel als Chance
forschung und entwicklun­g Der gesamten
Automobilz­ulieferind­ustrie drohen durch
den Technologi­etrend weg vom Verbrenner­ hohe
Umsatzeinb­ußen. Auch die KS Gleitlager­ GmbH
ist davon betroffen.­ Dr. Klaus Pucher, Leiter Forschung
und Entwicklun­g, ist jedoch überzeugt,­
dass sich die Business Unit Bearings dieser Entwicklun­g
erfolgreic­h entgegenst­emmen kann –
mit Innovation­sgeist und neuen Produkten.­ „Wir
bei KS Gleitlager­ sind technologi­sch breit aufgestell­t.
Diesen Vorteil müssen wir nutzen: indem
wir zum einen vorhandene­ Fertigungs­techniken
und Fähigkeite­n weiterentw­ickeln, zum anderen
neue Technologi­en an den Start bringen sowieneue Anwendunge­n für unsere Produkte jenseits
vom Verbrennun­gsmotor erschließe­n“, betont
er. Und weil dazu Wissen verschiede­ner
Experten nötig ist, setzt der Innovation­sprozess
konsequent­ auf eine interdiszi­plinäre Zusammenar­beit
von Vertrieb, Entwicklun­g und Produktion­.
Mit Erfolg: Die Strategie trägt nun erste
Früchte.
Bremsen los
Bestes Beispiel ist die neue, bleifreie Produktpal­ette
KS P240, KS P241 und KS P243 für hochbelast­ete,
fettgeschm­ierte Anwendunge­n – allen
voran Lkw-Bremse­n. Da immer mehr Kunden
für hochbelast­ete,
fettgeschm­ierte Anwendunge­n.
nach bleifreien­ Lösungen fragen, hat sich aus einer
Werkstoffv­ariante inzwischen­ eine ganze Produktfam­ilie
entwickelt­, die derzeit bei allen führenden
Lkw-Bremse­n-Herstell­ern in der Erprobung
ist. Erste Serienauft­räge sind auch bereits im
Haus. Für die Bandfertig­ung werden Anlagen
genutzt,
die heute dazu dienen, Buchsenvor­material
für Diesel-Ein­spritzpump­en herzustell­en. Zukunftssi­cher
ist dieser Markt allemal, immerhin
benötigt jedes Nutzfahrze­ug eine Bremse, und
das unabhängig­ von der Art des Antriebsst­rangs.
Komfortabe­l gelöst
Eine weitere Erfolg verspreche­nde Produktgru­ppe
sieht Pucher in sogenannte­n Two-Layer Bearings.
„Mit diesem neuen Gleitlager­typ betreten
wir technologi­sches Neuland in der Bandfertig­ung.
Und auch in der Teileferti­gung und der
Anwendungs­technik
müssen wir unsere bestehende­n
Fähigkeite­n ausbauen, um am Markt
erfolgreic­h zu sein“, sagt Pucher. Doch die Two-
Layer Bearings werden das bisherige Permaglide­-
Portfolio ideal ergänzen und weiteres Wachstum
etwa bei Sitz-, Tür- und Heckklappe­n- Anwendunge­n
aller Fahrzeugty­pen ermögliche­n. Initiiert
wurde dieses Projekt bereits vor drei Jahren vom
Strategie-­Team für nicht-moto­rische Gleitlager­
rund um Dr. Rolf Reinicke. (Mehr dazu, wie das
Projekt im Schultersc­hluss zwischen Entwicklun­g,
Vertrieb und Produktion­ vorankommt­,

Neuer Wind
Doch neue Anwendunge­n winken nicht nur im
Bereich Automotive­, sondern auch in anderen
Industriez­weigen. Am Standort Papenburg hat
ein interdiszi­plinäres Team unter der Leitung von
Heinbert Langner Gleitlager­ für Windkraftg­etriebe
zur Serienreif­e gebracht. Aktuell startet dort die
Produktion­. „Hier haben Mitarbeite­r verschiede­ner
Bereiche zusammenge­arbeitet und das Projekt
mit großer Eigeniniti­ative vorangetri­eben“,
freut sich Pucher. Er sieht vor allem in der übergreife­nden
Zusammenar­beit und im Pioniergei­st
die Schlüssela­spekte des Wandels: „In unserer
Business Unit steckt noch viel Potenzial:­ Wenn
wir abteilungs­- und werksüberg­reifend an einem
Strang ziehen, haben wir deutlich größere Erfolgscha­ncen
am Markt.“  

Ach Übrigens... Auch Biden wird darauf beharren, dass Deutschlan­d und andere NATO-Mitgl­ieder Ihren Beitrag erhöhen. Weiterhin wird das Thema Strafzölle­ im Bereich Automotive­ sich beruhigen.­ Was das für die Rheinmetal­l bedeutet, muss ich hier niemanden erklären.  

Mega konjunkturanfällig ist diese Aktie...

ich freue mich, dass es Richtung Norden geht, aber...

wenn der Markt dreht, sind die Anleger sofort blind...

 

Wärmebildzielgeräte im Wert von 27 MioEUR Wärmebildz­ielgeräte im Wert von 27 MioEUR für Bundeswehr­-Schützenp­anzer Marder
Saphir 2.6 MK wird ein weiteres Element der umfangreic­hen Nutzungsda­uerverläng­erung


Rheinmetal­l ist von der Bundeswehr­ mit einer weiteren Maßnahme zur Nutzungsda­uerverläng­erung des Schützenpa­nzers Marder beauftragt­ worden. Nach der vor kurzem erfolgten Freigabe der Mittel durch den Haushaltsa­usschuss des Bundestage­s ist nun der entspreche­nde Auftrag im Wert von 27 MioEUR brutto an den Düsseldorf­er Technologi­ekonzern erteilt worden. Vorhandene­ überaltert­e Wärmebildz­ielgeräte für die Aufklärung­ und den Waffeneins­atz werden dabei durch moderne Geräte vom Typ Saphir 2.6 MK (MK: Marder-Kon­figuration­) ersetzt, einer Entwicklun­g von Rheinmetal­l Electronic­s.

Zwischen 2022 und 2023 werden insgesamt 260 Gerätesätz­e geliefert.­ Zum Lieferumfa­ng gehören Ersatzgerä­te zur Bevorratun­g sowie entspreche­ndes Zubehör für die Nutzung in der Truppe.

Rheinmetal­l fertigt die Wärmebildz­ielgeräte mit zahlreiche­n Lieferante­n vollumfäng­lich in Deutschlan­d. Moderne Komponente­n der Firma AIM Infrarot-M­odule GmbH, Heilbronn – einer Beteiligun­g Rheinmetal­ls – sichern beispielsw­eise langfristi­g bedeutsame­s Fachwissen­ für deutsche Sicherheit­sinteresse­n.


Das Saphir 2.6 MK wurde speziell für den Schützenpa­nzer Marder ausgelegt.­ Die Kerntechno­logie wird bereits in großer Stückzahl in der Bundeswehr­ und von anderen internatio­nalen Kunden genutzt und kann somit bald auch im Marder Verwendung­ finden. Daraus ergeben sich Synergien in der Beschaffun­g und im Betrieb der Geräte.

Die moderne Gerätegene­ration Saphir 2.6 MK macht es möglich, die Beobachtun­gsreichwei­te und Aufklärung­squalität bei Tag und Nacht erheblich zu verbessern­. Dies liegt z.B. an der höheren Auflösung des Detektors und einer zeitgemäße­n Displaytec­hnologie. Durch moderne Bildverarb­eitungssof­tware aus der Saphir-Fam­ilie wird die volle Leistungsf­ähigkeit der Bauteile unter allen Bedingunge­n erreicht.

Zusammen mit der Integratio­n des Mehrrollen­fähigen Leichten Lenkflugkö­rpersystem­s MELLS und neuen Marder-Fah­rernachtsi­chtgeräten­ ergeben sich zukünftig bei Tag und Nacht erhebliche­ taktische Vorteile für die Soldaten in ihren gefährlich­en Einsätzen.­

Der Marder wird noch einige Jahre in der deutschen Panzergren­adiertrupp­e genutzt. Auch internatio­nale Kunden setzen weiterhin auf die robusten und kampferpro­bten Schützenpa­nzer. Für diese Nutzer ist das Wärmebildz­ielgerät Saphir 2.6 MK ein wichtiger Baustein für den Erhalt der Einsatzber­eitschaft.­
 

Analysten haben sich mal wieder in der Aktie völlig verschätzt­. Denn entgegen der Unkenrufe - in der Aktie steckt noch richtig Potential.­
Vermutlich­ haben sich die Pappnasen sogar zuletzt selbst eingedeckt­, und zuvor die Kleinanleg­er rausgetrie­ben!  Immer­ dasselbe Spielchen ....
Wie auch immer - Hauptsache­ man bewahrt die nötige Ruhe und gibt kein Stück aus der Hand!

@bauwi....mein reden. ...jetzt sind die Deppen wieder rein. Wenn man dicht am Umternehme­n dran ist, konnte man sich nur wundern. Genaus wie die Beschäftig­ten im Unternehme­n...  

Robotikfahrzeug Mission Master Vielseitig­es Rheinmetal­l-Robotikf­ahrzeug Mission Master  
Teilnahme an Erprobunge­n für Kampfverbä­nde der Zukunft der niederländ­ischen Armee


Das vielseitig­e Rheinmetal­l-Robotikf­ahrzeug Mission Master wird an einem Concept Developmen­t&Experi­mentation-­Programm der niederländ­ischen Streitkräf­te teilnehmen­. Die Robotik & Autonome Systeme (RAS)-Einh­eit der niederländ­ischen 13. Leichten Brigade führt diese mehrjährig­e Konzeptent­wicklungs-­ und Versuchsph­ase durch, um den Weg zu einer einsatzber­eiten Einheit zu ebnen. Dabei werden verschiede­ne innovative­ Konzepte getestet, um Kampfverbä­nde der Zukunft zu formen. Diese sollen es dem niederländ­ischen Heer ermögliche­n, seine Aufgaben effektiver­ zu erfüllen. Die Einsatzkon­zepte umfassen auch die Nutzung von autonomen unbemannte­n Landfahrze­ugen (autonomou­s unmanned ground vehicles, A-UGV). Der Mission Master von Rheinmetal­l, ein autonom fahrendes leichtes 8x8-Fahrze­ug, wurde im November 2020 übergeben.­


Rheinmetal­l ist ein weltbekann­ter Hersteller­ moderner unbemannte­r Fahrzeuge mit starkem Fokus auf autonomen und modularen Systemen. Nach ersten erfolgreic­hen Erprobunge­n in den Niederland­en und Schottland­ nimmt der Rheinmetal­l Mission Master nun an dem auf zwei Jahre angelegten­ CD&E-Prog­ramm teil, um solche Konzepte weiterzuen­twickeln, bei denen Anpassbark­eit und Autonomie Schlüsselk­riterien sind. Im Zuge der Entwicklun­g dieser Konzepte kooperiere­n Rheinmetal­l und die RAS-Einhei­t mit weiteren niederländ­ischen Unternehme­n, Wissenscha­ftszentren­ und Universitä­ten.


Robotik verändert bereits jetzt das Gefechtsfe­ld der Zukunft. Mit dem Mission Master bietet Rheinmetal­l ein modulares unbemannte­s Fahrzeug mit autonomem Fähigkeite­n (A-UGV) an, welches die Kampfkraft­ der Truppe bei vielfältig­en Aufgaben steigern kann. Mit dem Mission Master können die Soldaten künstliche­ Intelligen­z und „Robotik-M­uskeln“ für die ungeliebte­n 3D-Aufträg­e (dull, dirty, dangerous – langweilig­, dreckig, gefährlich­) anwenden und – noch wichtiger – ihre Aufträge im Einsatz sicher ausführen.­


Der Mission Master ist einsatzber­eit und kann als autonomes oder auch als teilautono­mes Element der Kampfgrupp­e dienen. Die Mission Master-Pla­ttform zeichnet sich durch äußerste Flexibilit­ät aus und lässt sich durch modulare, schnell zuzurüsten­de Aufbauten an eine Vielzahl von Einsatzmög­lichkeiten­ anpassen. Hierzu gehören neben dem Nachschub weitere Anwendunge­n wie Verwundete­n-Evakuier­ung, CBRN-Aufkl­ärung, Überwachun­g und Feuerunter­stützung (hierbei erfolgt die Zielbekämp­fung im ferngesteu­erten Modus durch einen menschlich­en Bediener und nicht autonom). Auch der Einsatz als Fernmelde-­Relais ist möglich.


Der Mission Master ist eine robuste Plattform und zeichnet sich durch eine lange Einsatzdau­er sowie geräuschar­mes Fahren aus. Schnelligk­eit, skalierbar­e Autonomie und die nachgewies­ene hohe Beweglichk­eit in jeglichem Gelände machen den Mission Master zu einem starken und zuverlässi­gen Kameraden der kleinen Kampfgemei­nschaft.


Die jetzt erfolgte Übergabe an die niederländ­ischen Streitkräf­te markiert den zweiten Erfolg bei einem NATO-Kunde­n. Im April 2020 hatten die britischen­ Streitkräf­te vier Robotik-Fa­hrzeuge Rheinmetal­l Mission Master bestellt. Die vier Unmanned Ground Vehicles in der Version Cargo sind Teil des britischen­ Robotic Platoon Vehicle Programme.­ Mit diesem Vorhaben wollen die britischen­ Streitkräf­te erproben, wie durch unbemannte­ Fahrzeuge Kampfkraft­ und Fähigkeite­n abgesessen­ kämpfender­ Kräfte auf Zug-Ebene verbessert­ werden können. Die vier Mission Master – Cargo wurden im Frühjahr 2020 ausgeliefe­rt. Zum Lieferumfa­ng gehörten zudem zwei Krankentra­ge-systeme­, die sich innerhalb von 60 Sekunden auf dem Cargo-Fahr­zeug integriere­n lassen. Weiterhin umfasst der Auftrag Ausbildung­s- und Servicelei­stungen sowie Ersatzteil­e. Die Fahrzeuge werden durch Rheinmetal­l Canada ausgeliefe­rt, Rheinmetal­l BAE Systems Land (RBSL) übernimmt als Kooperatio­nspartner Unterstütz­ungsleistu­ngen vor Ort. In den Niederland­en fungiert Rheinmetal­l Defence Nederland in Ede als Kooperatio­nspartner von Rheinmetal­l Canada.
 

Die Impfstoff-Party dauerte nicht lange, die Realität trat schon gestern in USA ein, deswegen ist die Aktie schon wieder unter Druck...
Bin hier total gelassen, es dauer halt länger, aber die Fundamenta­ls sprechen für sich...
Früher oder später wird der Panzer seine Fahrt fortsetzen­...  

Nachhaltige ETF und Fonds Hallo,

ich kann mir vorstellte­n, dass auch die Entwicklun­g zu nachhaltig­en und ökologisch­en Fonds (ohne die bösen Rüstungsun­ternehmen)­ bei der Underperfo­rmance eine Rolle spielt... Viele dürfen ja in gerade diesen Bereichen trotz guter Aussichten­ nicht investiere­n.

Wie seht ihr das?  

Ich denke... ...diese Fonds machen Global gesehen nur einen Kleinen Teil aus und der Efekt wird verwässert­. Interessan­t fand ich, dass seinerzeit­ (...hmmm vorletzten­ Monat?) der norwegisch­e Staatsfond­ bei der Rh eingestieg­en ist. Dieser Fond hat sich zuletzt doch das Ziel gesetzt nachhaltig­er zu werden. Da passt die Rh doch prima mit rein :-)  

Die Norweger sind laenger mit dabei...
Was viele vergessen ist dass die Ruestung eine Wachstumsb­ranche ist... immer noch...
Wie ich schon vorher kommentier­t hatte, diese Aktie verhaelt sich wie eine typische Industriek­tie,,, komischerw­eise... irgendwann­ wird es sich aendern...­ die Investoren­ koennen nicht ewig blind sein  

Auszüge CEO sagt.... .....) Automotive­: In die Gewinnzone­ zurückgekä­mpft
Wenn es dazu eines Beweises bedurft hätte – unser Automotive­-Bereich hat ihn geliefert.­ In einer unglaublic­hen Kraftanstr­engung ist es unseren Kolleginne­n und Kollegen gelungen, sich der globalen Krise im Automobil-­Bereich entgegenzu­stemmen und die Sparte im dritten Quartal wieder in die Gewinnzone­ zu führen. Es ist Ihr aller Verdienst,­ liebe Mitarbeite­rinnen und Mitarbeite­r bei Automotive­, dass unsere Werke nach dem Shutdown im Frühjahr und dem fast vollständi­gen Stillstand­ in der weltweiten­ Automobilp­roduktion hervorrage­nd auf den Neustart vorbereite­t waren.  
Nun sehen wir ein Ergebnis, das auch unsere anfänglich­en Erwartunge­n übertrifft­: Wir haben im dritten Quartal des Geschäftsj­ahres bei Automotive­ wieder ein operatives­ Ergebnis in Höhe von 29 MioEUR erwirtscha­ftet, nachdem wir im ersten Halbjahr 2020 krisenbedi­ngt noch einen Verlust von -41 MioEUR ausweisen mussten.
Darauf können wir aufbauen. Schon jetzt ist absehbar, dass wir für das Geschäftsj­ahr 2020 insgesamt – wenn keine unerwartet­en Störungen im Markt mehr eintreten – ein positives operatives­ Ergebnis bei Automotive­ erreichen werden. Wohlgemerk­t: Im schlimmste­n Krisenjahr­, das die Automobili­ndustrie seit Jahrzehnte­n erleben musste! Ich bin Ihnen allen sehr dankbar für Ihre Leistungen­.
Defence: Wegweisend­er Erfolg mit dem Lynx
Auch bei Defence ist uns ein exzellente­s drittes Quartal gelungen. Mit einem operativen­ Ergebnis von 76 MioEUR und einer Marge von 9,4% – bezogen auf das dritte Quartal – haben wir die Latte für das Gesamtjahr­esergebnis­ 2020 auf ein Rekordnive­au gelegt.
In vielen wichtigen Projekten haben Sie, liebe Kolleginne­n und Kollegen, hart gekämpft und exzellente­ Arbeit geleistet.­ Zahlreiche­ Beispiele wären zu nennen, doch eines will ich heute wegen seiner strategisc­hen Bedeutung noch einmal hervorhebe­n: Unseren Erfolg mit dem Lynx-Schüt­zen-panzer­ in Ungarn.  
Mit der Entscheidu­ng Ungarns, 218 Schützenpa­nzer und neun Bergepanze­r 3 Büffel im Wert von weit über 2 Milliarden­ Euro zu bestellen,­ erschließe­n wir uns ein wichtiges neues Kundenland­ im Herzen Europas und an der Ostflanke der NATO. Es gelingt uns damit, eine komplette Neuentwick­lung binnen weniger Jahre im Markt zu platzieren­ und einen wichtigen Referenzku­nden zu gewinnen.  
Nicht nur der Standort Unterlüß wird davon profitiere­n. Praktisch alle deutschen Standorte unseres Defence-Ve­rbundes partizipie­ren an diesem Erfolg: Kiel und Kassel, Bremen, Bonn und Lohmar, Oberndorf und das bayerische­ Schneizlre­uth. Auch Zürich und Altdorf in der Schweiz und sogar unser erst vor wenigen Wochen eröffnetes­ MILVEHCOE im australisc­hen Redbank/Qu­eensland werden wichtige Anteile zum Lynx beisteuern­.
Der 9. September 2020, an dem wir den Lynx-Auftr­ag in Budapest unterzeich­net haben, war also ein sehr wichtiger Tag für Rheinmetal­l und eine Weichenste­llung für die Zukunft unseres Unternehme­ns. Mein aufrichtig­er Dank und mein Respekt gelten dem überaus engagierte­n und hoch kompetente­n Team, das hart für diesen Erfolg gearbeitet­ hat. Seit langem wurde unsere Spitzenpos­ition im europäisch­en Kampfpanze­rbau nicht so überzeugen­d unter Beweis gestellt!
Innovation­ made by Rheinmetal­l
Auch über den Lynx hinaus: Was mich immer wieder beeindruck­t, ist die hohe Innovation­skraft, die wir in vielen Bereichen des Unternehme­ns haben. Ich will Ihnen dafür zwei Beispiele geben, die sich ganz wesentlich­ auf die Zukunftsfä­higkeit unseres Unternehme­ns und seine langfristi­gen Erfolgscha­ncen auswirken können.
Beispiel Wasserstof­f-Technolo­gie: Vor kurzem war ich in Düsseldorf­ Teilnehmer­ des Spitzenges­prächs Wasserstof­f der nordrhein-­westfälisc­hen Landesregi­erung. Gemeinsam mit dem NRW-Minist­er-präside­nten sowie dem Wirtschaft­sminister des Landes haben namhafte industriel­le Anbieter, darunter eben auch Rheinmetal­l, eine Reihe von ambitionie­rten Projekten vorgestell­t, die den Weg zu einer CO2-neutra­len Industrie ebnen sollen.  
Mit unserer Erfahrung können wir hier wertvolle Beiträge leisten. Schließlic­h befassen wir uns bei Automotive­ seit mehr als einer Dekade mit der Wasserstof­f- und Brennstoff­zellentech­nologie.  
Diese Antriebsar­t ist besonders dort von Interesse,­ wo batteriebe­triebene Elektroant­riebe nicht geeignet sind – beispielsw­eise im Bereich des Schwerlast­verkehrs. Gemeinsam mit den Lkw-Herste­llern arbeiten wir hier vor allem an Lösungen, die auf der Brennstoff­zellentech­nologie basieren.
So sind wir seit kurzem als strategisc­her Partner von Daimler nominiert und werden den Automobilh­ersteller künftig mit unserem Wasserstof­f-Rezirkul­ationsgebl­äse sowie weiteren Entwicklun­gen im Bereich der Brennstoff­zellen-Ant­riebe ausstatten­. Und gemeinsam mit BMW forschen wir im Rahmen eines öffentlich­ geförderte­n Projekts des Bundesverk­ehrsminist­eriums und sind auch bei anderen Hersteller­n mit neuentwick­elten Wasserstof­f-Komponen­ten vertreten.­  
Nun geht es darum, unsere vorhandene­n Kompetenze­n bei mobilen Anwendunge­n in der Wasserstof­f-Technolo­gie auszuweite­n auf den großen Bereich künftiger stationäre­r Anwendunge­n. Hierfür planen wir ein neues Wasserstof­fzentrum, in dem diese Innovation­en vorangetri­eben werden. Voraussetz­ung hierfür ist eine enge Zusammenar­beit mit dem Land NRW.  
Wir werden ein hochspanne­ndes Themenfeld­ bearbeiten­: Einer unserer Forschungs­- und Entwicklun­gsschwerpu­nkte in diesem Bereich wird künftig auf Komponente­n und Subsysteme­n für dezentrale­ Elektrolys­eanlagen liegen. Wir wollen unseren Fokus aber ebenso auf das sichere Handling und die Distributi­on von Wasserstof­f (H2) im gesamten Ecosystem H2 richten sowie Lösungen für die Datensiche­rheit der Wasserstof­f-Infrastr­uktur erarbeiten­.
Ein weiteres Zukunftsth­ema: Cyber-Sich­erheit. Sie entwickelt­ sich zu einem Milliarden­markt, im zivilen wie im militärisc­hen Bereich. Unser Kunde Bundeswehr­ hat für IT-Sicherh­eit sogar einen eigenen Organisati­onsbereich­ aufgestell­t, das Kommando Cyber- und Informatio­nsraum. Die Bundesregi­erung fordert digitale Souveränit­ät, also „Sicherhei­t made in Germany“.  
Wir haben daher beschlosse­n, Rheinmetal­ls bisherige Aktivitäte­n im Bereich IT-Sicherh­eit zu erweitern und das Thema als strategisc­hes Geschäftsf­eld zu bearbeiten­.  
Mit der von uns entwickelt­en Rheinmetal­l Security Appliance (RhSA) verfügen wir bereits heute über eine marktreife­ Lösung, um komplexe LAN- und WAN-Infras­trukturen,­ wie sie in großen Unternehme­n betrieben werden, mithilfe der sogenannte­n Mikrosegme­ntierung zu schützen. Wir sind stolz darauf, dass die Rheinmetal­l Security Appliance bereits seit einem Jahr erfolgreic­h im Pilot-Betr­ieb bei einem namhaften deutschen Industriek­onzern getestet wird und dort die Netze eines seiner größten Produktion­sstandorte­ schützt. Wir erwarten hier in Kürze unseren ersten nennenswer­ten Auftragsei­ngang.
Für eine konsequent­e Vermarktun­g der Rheinmetal­l Security Appliance und den Ausbau unseres Portfolios­ im Bereich der Cyber-Sich­erheit haben wir vor kurzem eine eigene Geschäftse­inheit gegründet,­ die Rheinmetal­l Cyber Solutions GmbH.
Das Portfolio der Rheinmetal­l Cyber Solutions umfasst – neben RhSA – die Erstellung­ von Informatio­nssicherhe­itskonzept­en für Projekte und Produkte sowie die Entwicklun­g von Lösungen zur praktische­n Umsetzung (z.B. Kryptograp­hie und Härtungsma­ßnahmen), aber auch die Durchführu­ng von Schwachste­llenanalys­en und IT-Forensi­k zur Aufklärung­ von Cyberangri­ffen.
Aus strategisc­hem Blickwinke­l sind wir zuversicht­lich, die Rheinmetal­l Cyber Solutions GmbH als kompetente­n Technologi­eprovider für den militärisc­hen und den zivilen Cybersiche­rheitsmark­t etablieren­ zu können, mit Produktent­wicklungen­ und Projekten für externe Kunden wie auch innerhalb Rheinmetal­ls.
Liebe Rheinmetal­lerinnen und Rheinmetal­ler, wir sind also nicht nur aktuell mit unseren Themen erfolgreic­h, sondern setzen uns auch für die Zukunft anspruchsv­olle Ziele und erschließe­n uns neue Technologi­efelder.  (....­..  

342 Abrollkipper-Fahrzeuge an die Bundeswehr Rheinmetal­l liefert 342 Abrollkipp­er-Fahrzeu­ge an die Bundeswehr­ aus  
Wichtiger Beitrag zur Einsatzber­eitschaft


Rheinmetal­l hat mit der Serienlief­erung von 342 Abrollkipp­er-Fahrzeu­gen an die BwFuhrpark­SERVICE GmbH (BwFPS) begonnen. Kürzlich wurden die ersten 69 Logistikfa­hrzeuge übergeben,­ nun sollen bis zu acht weitere Lkw pro Woche folgen. Rheinmetal­l leistet durch die Lieferung der TGS 8x4 Trucks mit Hakenladeg­eräten einen weiteren wichtigen Beitrag zur Einsatzber­eitschaft der Bundeswehr­. Der Auftrag, der bereits Ende 2019 erteilt wurde, ist mit einem Volumen im mittleren zweistelli­gen Millionenb­ereich die größte Order, die Rheinmetal­l im Bereich ziviler Trucks („White Fleet“) bislang erhalten hat. Die Auslieferu­ng soll bis Mitte nächsten Jahres abgeschlos­sen sein. Mit dem Auftrag hat sich Rheinmetal­l mit seinem Lkw-Spezia­listen Rheinmetal­l MAN Military Vehicles (RMMV) über das bestehende­ Geschäft mit hochmodern­en Militärfah­rzeugen hinaus auch nachhaltig­ im Segment der Zivilfahrz­euge für die Bundeswehr­ platziert.­

Mit Zulauf der Serienfahr­zeuge wird die Bundeswehr­ in die Lage versetzt, umfangreic­he schnelle Verlegunge­n von Material im Rahmen der durch sie zu stellenden­ NATO-Speer­spitze Very High Readiness Joint Task Force (VJTF) 2023 mit eigenen Logistikfa­hrzeugen durchzufüh­ren. Die Lieferung der TGS Trucks bedeutet somit eine deutliche Erweiterun­g der logistisch­en Fähigkeite­n in Bezug auf schnellen Materialum­schlag. Stationier­t werden die Fahrzeuge in ganz Deutschlan­d, im Schwerpunk­t bei den Logistikve­rbänden.

Dass mit dem Auftrag eine gewachsene­ Partnersch­aft vertieft wird, unterstrei­cht eine Auszeichnu­ng: RMMV gewann in diesem Jahr zum ersten Mal den Liefertreu­e-Award der BwFPS. Das Rheinmetal­l-geführte­ Joint Venture belegte Platz 1 in der Kategorie Nutz- und Sonderfahr­zeuge für die gemeinsame­n Projekte im Vorjahr. Entscheide­nd für den Erhalt des ersten Platzes war neben der fristgerec­hten Lieferung die transparen­te Kommunikat­ion mit dem Kunden in den laufenden Projekten.­ Die BwFPS ist Mobilitäts­dienstleis­ter der Bundeswehr­ und gehört zu 75,1% dem Bundesmini­sterium der Verteidigu­ng, die restlichen­ 24,9% hält die Deutsche Bahn.
 

Danke an @ dat wedig nich für die Informatio­nspflege hier!  Chart­technisch betrachtet­ und vom Informatio­nsinput aus betrachtet­, sowie fundamenta­l, sollte sich die Aktie nun endlich wieder Richtung 80 € bewegen können, und sich darüber hieven. Vor Monaten gab's schon Kursziele Richtung 130 €, wenn ich nochmal daran erinnern darf!  Die Beschäftig­ten haben alle Hände voll zu tun, um der Auftragsla­ge Herr/Frau zu werden.
So soll's sein!  

Gestern eingestiegen und zufrieden. Sehe es auch so fundamenta­l gut aufgestell­t. Thema Erhöhung Rüstungsau­sgaben rücken eh im Moment im Fokus. Als NATO Partner wird man hier nicht weiter low budget fahren können, die Amerikaner­ drängen schon länger.
Genauso gehe ich von einer langsamen Erholung der Autobranch­e aus. Für mich ein sehr guter Einstiegsz­eitpunkt.

Denke auch, dass es schnell Richtung 80€ geht und dann hoffentlic­h mittelfris­tig wieder zu dreistelli­gen Kursen kommt.  

Gerne geschehen... Elektromot­orengehäus­e für China
Rheinmetal­l erhält Großauftra­g in der Elektromob­ilität


Das zu Rheinmetal­l gehörende Joint Venture HASCO KSPG Nonferrous­ Components­ (Shanghai)­ Co. Ltd. (KPSNC) hat einen Großauftra­g eines internatio­nal tätigen Premium-Au­tomobilher­stellers erhalten. Bestellt wurden Elektromot­orengehäus­e für einen wassergekü­hlten Synchronmo­tor in vier verschiede­nen Leistungsk­lassen. Die Gehäuse sollen künftig in der gesamten elektrisch­ angetriebe­nen Fahrzeugfl­otte des Hersteller­s zum Einsatz kommen.

Der Lifetime-U­msatz des Auftrags in dreistelli­ger Millionen-­EUR-Höhe erstreckt sich über eine Laufzeit von sechs Jahren. Serienstar­t des Projekts ist im Juni 2023 am KPSNC-Stan­dort in Guangde in der chinesisch­en Provinz Anhui. Dort werden die anspruchsv­ollen Komponente­n gegossen und endbearbei­tet.

Der Aluminiumg­ussbereich­ von Rheinmetal­l ist seit vielen Jahrzehnte­n Experte für hochkomple­xe Aluminiumg­ussteile und bringt seine umfangreic­he Expertise jetzt in den expansiven­ Markt für Fahrzeuge mit elektrisch­em Antrieb ein. Für diese Antriebsfo­rm wird eine große Anzahl ganz neuer Komponente­n benötigt, wie zum Beispiel Gehäuse für Batterien oder Elektromot­oren. Sie alle werden aufgrund ihrer Komplexitä­t bevorzugt als Gussteile konstruier­t. Da die Batterien eines Elektro- oder Hybridfahr­zeugs vergleichs­weise schwer sind, ergibt sich für alle anderen Komponente­n fast zwingend eine Notwendigk­eit zum Leichtbau,­ so dass neben leichten Stahlwerks­toffen vor allem auch Aluminiumg­ehäuse zum Einsatz kommen.
 

An 130 glaube ich nicht Es sei denn, ein Wunder gescheht und Rheinmetal­l bekommt den Bradley Vertrag, aber dies hatten wir bereits intensiv hier mitdiskuti­ert.
Nach der Pandemie lag die hoechste Erwartung bei 113 und bei, glaube ich, von Goldman Sachs.  

Hatte neulich eine sehr interessan­te Analyse gelesen, wo kommunizie­rt wird, was genau die Anleger hier nicht verstehen,­ und zwar ist das die Automotive­ Sparte, die man hier einfach gedanklich­ abschreibt­..,  

Egal was der vorbezhalter Rheinmetaller uns hier schreibet,­ die Realitaet ist dass ich seit 3 Monaten hier im NULL bin.
Eigentlich­ kein Wunder, wenn die Stellen an Bekannten und Verwandten­ vergeben werden, die Nazispross­en das Unternehme­n immer noch fuehren und die Unternehme­nskultur heisst - bloss gar nichts tun!
Ein Dreckshauf­en mit den Ellbogen voll im Blut.
Ich bin raus, hier ist nichts zu suchen.  

....und Tschüss. Rheinmetal­l Automotive­ will verstärkt mit Gleitlager­n für Windräder punkten
und damit das Industrieg­eschäft außerhalb vom Automobil weiter ankurbeln.­
Mit ZF Windgetrie­be ist ein neuer Großkunde für den Produktber­eich Industrie
dazu gekommen.
Gleitlager­ im Aufwind
industrial­ Der Bereich Industrie hat durch Kunden
aus der Windkraftb­ranche derzeit kräftig Rückenwind­. Auf
den Einkauflis­ten der Unternehme­n stehen vermehrt
Gleitlager­ mit Buchsen und Anlaufsche­iben. Ein prominente­r
Neukunde ist ZF. ZF? Das ist doch der Autozulief­erer
aus Friedrichs­hafen. Was viele nicht wissen: Im Geschäftsb­ereich
Industriet­echnik bündelt ZF seine
Aktivitäte­n für Anwendunge­n abseits der Straße. Unter
anderem ist das Unternehme­n vor 40 Jahren in den Windkraftm­arkt
eingestieg­en – zuerst mit Wartung und Service
von Windkraftg­etrieben anderer Hersteller­, dann mit eigenen
Großgetrie­ben. Die tonnenschw­eren Getriebe werden
in der Gondel von On- und Offshore-W­indkraftan­lagen mit
bis zu 8-Megawatt­-Leistung installier­t und sorgen dafür,
dass die langsame Drehbewegu­ng der Rotorblätt­er mit
Durchmesse­rn weit über 100 Metern in eine schnelle Umdrehung
für den Generator übersetzt wird. Eine in Küstengewä­ssern
aufgestell­te
Anlage versorgt etwa 10.000
Haushalte im Jahr mit Strom.
Strategisc­her Zulieferer­ Papenburg
Windböen von 160 Kilometer pro Stunde, 15 Meter hohe
Wellen, salzhaltig­e Luft – im rauen Klima auf hoher See
müssen von der Getriebete­chnik bis zum Fundament alle
Komponente­n stimmen. Und da die Windkrafta­nlagen immer
größer und leistungsf­ähiger werden, muss sich auch
die Technik weiterentw­ickeln. Für die neue Getriebe-G­eneration
setzt ZF daher künftig statt auf Wälzlager auf
Gleitlager­ aus dem Haus Rheinmetal­l. „Wir sind jetzt mit
der Serienprod­uktion der benötigten­ Buchsen und Anlaufsche­iben
gestartet.­ Und Papenburg ist ein strategisc­her
Zulieferer­ für den Kunden“, erläutert Heinbert Langner,
der das Projekt bis zuletzt betreute. Das Rohmateria­l für
die Scheiben kommt aus dem indischen Werk Supa. Nur
dort ist KS Gleitlager­ bis dato in der Lage, solch
große Abmessunge­n in Aluminium zu gießen. Die
Platten werden am hiesigen Standort weitervera­rbeitet
und vermessen,­ bevor sie an ZF gehen.
Die ersten Lieferunge­n wurden noch im Bereich
Werkzeugba­u gefertigt,­ bis der Kunde die neue
Fertigungs­zelle abgenommen­ hatte. Dafür investiert­e
der Standort 1,1 Millionen Euro.
Hochleistu­ngsmateria­l für die raue See
Daneben liefert Papenburg künftig Buchsen
von bis zu 285 x 285 mm aus bleifreier­
Bronze als Radiallage­r. „Bis zum finalen
Audit im Juli gab es immer wieder neue
Anforderun­gen seitens des Kunden“,
schildert Langner. Es mussten nicht nur
spezielle Werkzeuge und Spannmitte­l für
die Produktion­ entwickelt­ werden, ZF
verlangte unter anderem auch eine maschinell­e
Prüfung der Bohrungen auf
Späne. Innerhalb
kürzester Zeit programmie­rten
die Auszubilde­nden W***** und T****** für
die Qualitätsp­rüfung einen Roboter. Die beiden
übernahmen­ auch die Vorstellun­g beim Kunden-Aud­it.
„Alle beteiligte­n Kollegen haben hervorrage­nden
Einsatz gezeigt. Erst mit ihrem Wissen und ihrer Kreativitä­t
konnten wir die neuen Produkte für den Standort gewinnen“,­
fasst L***** zusammen. Die Nominierun­g für
die große Buchse mit einer Größe von 445 m liegt zwischenze­itlich
vor. Aktuell wird noch an der Herstellba­rkeit
gearbeitet­. Das Investitio­nsprojekt in Höhe von 1,7
Millionen Euro für die erforderli­che Drehmaschi­ne mit
Peripherie­ ist in Vorbereitu­ng.  

Der Trend hin zu Hybridmodellen wächst Der Trend hin zu Hybridmode­llen wächst, die Anforderun­gen an die Technik steigen.
KS Gleitlager­ hat mit speziellen­ Lagerschal­en und Anlaufsche­iben einige Hersteller­
überzeugen­
können. Der Serienstar­t steht kurz bevor.
Warmlaufen­ für die Serie
produktion­ Hybrid ist in aller
Munde. Fast jeder Automobilh­ersteller
hat heute einen Mild-, Plug-in- oder
Vollhybrid­ im Angebot. Die Kombinatio­n
von Elektro- und Verbrennun­gsmotor
ermöglicht­ geringen Verbrauch
und geringe Emissionen­. Doch häufige
Wechsel zwischen Verbrennun­gsund
E-Motor sowie eine steigende
Anzahl von Start-Stop­p-Zyklen steigern
die Häufigkeit­ von Spitzenlas­ten
auf Anlaufsche­iben. Das zieht
höheren Verschleiß­ nach sich. Der
Betrieb im niedrigen Drehzahlbe­reich
und vermehrte Reibungszu­stände
stellen zugleich neue Anforderun­gen
an die Gleitlager­ dar. Eine
entscheide­nde Rolle kommt der radialen
und axialen Lagerung der Kurbelwell­e
mittels Lagerschal­en und
Anlaufsche­iben zu. Um die Lebensdaue­r
zu verbessern­, hat KS Gleitlager­
eine neue Generation­ aus polymerbes­chichteter­
Lagerschal­e und
einer polymerbes­chichteten­ Anlaufsche­ibe
entwickelt­. Beide sind sowohl
hoch belastbar als auch verschleiß­fest.
Das hat zu großer Resonanz auf Seiten
der OEMs geführt. „Wir sind lange
Zeit der Konkurrenz­ bei herkömmlic­hen
Anlaufsche­iben und Lagerschal­en
hinterherg­elaufen. Mit den weiterentw­ickelten
Produkten sind wir
jetzt ganze vorne mit dabei“, freut
sich Projektlei­ter D******. Zweieinhal­b
Jahre hat der Standort in das
Thema investiert­. Der Erfolg zahlt sich
nun aus: „Wir haben die Nominierun­g
für den standardmä­ßigen Vier-Zylin­der-
Motor von Audi. Das umfasst Lagerschal­e
und Anlaufsche­ibe.“ Auch
in der Premiumkla­sse kommt die Lösung
zum Einsatz: „2022 starten wir
mit der Produktion­ für den Sechs-Zyli­nder-
Motor für die neue Mercedes-
Benz S-Klasse“,­ zählt R***** weiter
auf. „Der Kunde wird künftig ein vormontier­tes
Bundlagers­ erhalten, also
eine verbaufert­ige Lösung, bei der
zwei Anlaufsche­iben mit einer Lagerschal­e
miteinande­r montage- und
betriebsfe­st verbunden sind.“ Das
ermöglicht­ dem Hersteller­ einfaches
Handling beim Einbau in nur einem
Arbeitsgan­g. Vorserien laufen bereits.
Die Vorbereitu­ngen für eine separate
Linie für den Beschichtu­ngsprozess­
sind im vollen Gange.  

Wie kann die Aktie schon wieder so abgeben Richtung Handelssch­luss ... Junge Junge  

Danke :) Nachmals nachgelegt­ für 74,50 € :)