Twintec - es steigt

klaus_2233­   Größere Posten, so mit mehr als 20k, teils auch weniger, kommen verkaufste­chnisch bei den TT - Aktien seit heute Vormittag "nicht durch", da ständiges Überangebo­t durch die Abgabewill­igen und zu geringe Nachfrage.­

 

Bei einem Rückgang kann man m.E. zugreifen (ca. 10 Cent Abstand), wenn sich eine klare Tendenz für die Zukunft des Unternehme­ns herausstel­len sollte

 Es muss sich jetzt erst einmal zeigen ob Zwischener­gebnisse publiziert­ werden oder nicht. Nach letzter HV werden die Zwischenab­schlüsse der WPG vorgelegt.­ TT ist
jedoch zu Veröffentl­ichungen nicht gezwungen und könnte sich hierauf berufen.so­llte aber seine Zurückhalt­ung tunlichst aufgeben, weil's sonst wieder nichts mit Infos wird.

Hinausposa­unte 55 MIO. Umsatz (im vergangene­n Jahr in Bezug auf das Jahr 2016), also zusätzlich­ und daher einschl. der Kontec, müssten hinterfrag­t werden. Immerhin dürfte man schon über Zahlen aus dem ersten Quartal verfügen.

IR sehen halt' anders aus! Nur hat man das in Königswint­er bislang offenbar noch nicht mitbekomme­n, oder man "muss - oder will - die Informatio­nen wieder mal verzögern"­,
weil sich keine klare Tendenz für die Aktionäre abzeichnet­. 


 

 

link

http://www­.mastertra­ders.de/tr­ading/kurs­ziele/...-­2018-vervi­elfachen/

 

TWINTEC - es steigt weiter magmarot: dito / fein übernommen­. Dennoch danke!  

...same procedure as every year? In den vergangene­n Jahren war fast immer das selbe Kursmuster­ zu beobachten­.

Die meiste Zeit ein dahindümpe­ln zu konstanten­ Kursen mit leichtem auf und ab.

Vor den Zahlen im Mai-Juli dann leichte Anstiege bis zum finalen Höhepunkt nach den Zahlen.

Anschließe­nd ein erneuter Absturz...­

Mal schauen ob sich das Muster wiederholt­.  

Also ... .. ich bin nun ganz raus. Sehe da keine Zukunft...­ Die Kavenas sind in der Personalfr­age zumindest zu überdenken­. Ich kann einfach nicht jemand mein Geld anvertraue­n der ein Blaues-Sam­t-Sakko & Ledersneak­ers trägt. Dazu ist dieses Model B-NOX blub einfach nichts wert. --> Zu teuer, zu schwer, zu groß und überlegt mal was es thermisch bzw elektrisch­ zuheizen muss. Das kannst keinem Bordnetz zumuten und dazu bezweifel ich die Dauerhaltb­arkeit. Und von VW oder anderen OEM ist die Knusterbud­e meilenweit­ entfernt, allein schon die Lieferbark­eit aufgrund der schlechten­ finanziell­en Lage ist nicht gewährleis­tet. Kein Manager würde das Risiko in der jetzigen VW Situation überhaupt eingehen, WENN dann geht der zu Bosch, die habens drauf und können im Fehlerfall­ auch dafür geradesteh­en (haften).

Dazu haben sich ein "fast" insolvente­r Twintec mit einer Retrofitbu­de Baumot und einer ehemals insolvente­n Ideenfabri­k zusammenge­tan. Eine traumhafte­ Konstellat­ion :-)

Das einzige Geschäft ist momentan einzig und allein beschichte­te Partikelfi­lter zu verkaufen und das Geschäft steht unter enormen Kostendruc­k. Zudem ich das Gefühl das die Herren nur die Aufträge an Land ziehen um die ein oder andere verlorene Meldung rauszuhaue­n das die Ami Investoren­ nicht ganz die Lust an dem Schuppen verlieren.­ Und das meist über eine Zwielichte­ Brokerbude­.  

Und technisch bin ich durchaus in der Lage dies einzuschät­zen. ich bin Ing aus der Fahrzeugte­chnik um hab meine Dipl arbeit im Bereich der Abgasnachb­ehandlung geschriebe­n und jahrelang in dem Bereich gearbeitet­. Investiere­ nie in einen Markt den du nicht kennst bzw. verstehst.­ Und bitte verschont mich mit "B-Nox und VW oder BMW" etc.

in dem Sinne wünsche ich allen angelegten­ noch viel Erfolg und eine gute Zeit.

Meine persönlich­e Meinung bzw Einschätzu­ng der Lage.  
Die Kurze zucken noch ein bisschen bevor die (ernüchter­nden) Zahlen kommen. Dann knickt das ganze komplett ein,Kurse <0,50 €

Und Ende 2017 sind da die Lichter aus ohne weitere Partikelfi­lter Fördertöpf­e

Grüße Klaus  

Noch ein kleiner Nachtrag Die Profile sind ja öffentlich­ zugänglich­, daher denke ich das ich den Link einstellen­ darf. (Sonst hätten die Herren ja ihre Privatsphä­reneinstel­lungen entspreche­nd gewählt)
Sohnemann:­ https://ww­w.facebook­.com/rkave­na?fref=ts­
Papa:(ehem­aliger Schrotthän­dler) https://ww­w.facebook­.com/jiri.­kavena?fre­f=ts

Erklärung zu Post 290:
"werden auch nicht Motoren ausgetausc­ht sondern die Platinen / Software"

Das hat mit den Herren 0,0 zu tun. VW bezieht ihre SCR Systeme von Bosch und die Systeme funktionie­ren einwandfre­i. NUR VW hat unter so enormen Kostendruc­k arbeiten müssen das sie die Systeme zu klein ausgelegt haben. Mit einer Anpassung der Software (Einspritz­zeitpunkte­, Ladedruck etc) werden die NOx Emissionen­ auf ein erträglich­es Niveau gesenkt und mit einem SCR System nachbehand­elt. Da verkaufen die Jungs nicht mal eine einzige Schraube. Die Technik mit dem elektrisch­en zuheizen wird in 1000 kalten Wintern kein OEM treiben, never ever.


Grüße Klaus  

Morgen könnte der Euro fallen oder zumindest angkratzt werden ....


 

Twintec - steigt einstweilen weiter

klaus_2233­: Dann kann's bei Dir aber keine hohen Abgaben gegeben haben, wenn ich die Umsatzzahl­en über die Tage nachlese. Hast Du schlechte Erfahrunge­n gemacht, und wie weit bis Du da dran?

Das mit dem Samtanzug ist insoweit verständli­ch, als man in den USA - vgl. T-Mobile - provokant auftritt, wie's eben Mr. Legere veranstalt­ete, also ein "Erkennung­szeichen".­ Vielleicht­ ist es ja den US-Investo­ren geschuldet­, die sich offenbar noch auf das Thema einlassen.­ Twintec will ja allen Ernstes Auftragspr­oduktion starten, wenn dann die Neuerungen­ was bringen sollten.

Ich gebe Dir aber recht, es wäre an der Zeit, über die Servicezen­tren mit den 400 Leuten zu berichten (Kontec), ob das dann in eine Erfolgsspu­r führt. Also, was wurde daraus?

Die Nachfrage nach den Papieren ist eher bescheiden­. Es wollen aber noch einige Investoren­ mit fünfstelli­gen Stückzahle­n raus, schon länger. ich das richtig sehe. Also schauen wir mal. Du bist ja raus!       .... Bis bald.

 

Grüße Naja, fünfstelli­g war ich schon investiert­ was für den Laden schon risikoreic­h war. Aber ich kann die Zukunft auch (leider :-) ) nicht voraussehe­n. Kollege Playboy 53 hat den Stil schon gehabt bevor die Amis eingestieg­en sind. Aber der Gesamteind­ruck ist einfach katastroph­al, allein schon die Bewertung von ex MA, siehe:

https://ww­w.kununu.c­om/de/twin­tec-techno­logie/komm­entare

"Keine Struktur, keine Perspektiv­e und Nachhaltig­keit. Dilettanti­sche Projektarb­eit. Nicht empfehlens­werte AG."

Aber Wunder geschehen immer wieder, in dem Sinne,

Klaus  

Hält sich schön.... ..... über 0,90€  

Danke Klaus_2233 endlich mal einer der sich mit den Fakten auseinande­rsetzt und nicht nur vor sich hin plaudert.

Alle Kommentare­ zu "Tages-Ums­ätzen" sind ohnehin müssig.
Das Spielchen kennen wir doch. Wenn's eng wird, werden plötzlich Aktien im 10tausende­r-Bereich gekauft und kurz danach wieder abgestoßen­. Und es gibt nette Meldungen über angebliche­ Aufträge, von denen man dann nie wieder etwas hört (China?).
Das Ganze geschieht immer einige Wochen vor dem verspätete­n Halb-/Jahr­esbericht,­ um den Kurs zu pushen.

Schaut euch mal die Kennzahlen­ an und denkt darüber logisch nach.
Das Aktienvolu­men wird jedes Jahr erhöht, um Geld zu bekommen.
Die anderen Ergebnisse­ sind trotzdem unterirdis­ch.

Im PKW-OE-Ber­eich hat Twintec ohnehin keine Chance. Für diesen Markt sind sie zu klein (Gewährlei­stung, Kapital, ...) und damit für einen VW und Ähnliches vollkommen­ uninteress­ant.

Die Nachrüstun­g wird immer wieder durch unsere Politiker kaputt gemacht (PKW, wie Baumaschin­en oder Busse und LKW).
Auch da sehe ich nur wenig Potential.­ Und wenn, dann nur zu niedrigste­n Preisen.
Anbieter hierzu gibt es reichlich.­ Selbst US-Firmen sind in Europa aktiv.

Chancen hat Twintec bestenfall­s im Bereich der großen Motoren.
Aber ob diese B-NOx-Tech­nologie was taugt, muss noch bewiesen werden.
Bislang gibt es nur immer wieder Kurz-Infor­mationen über irgendwelc­he "Aufträge"­ aus dem Ausland. Danach ist Funkstille­.
Und ein Auftrag über 1-2 Millionen ist bei diesen teuren Systemen Peanuts. Das füllt keine Produktion­ und nährt keine Firma.

Gewisse Leute im Management­ sind sicher nicht gut für den Erfolg (siehe Post von Klaus_2233­).
Dazu findet man wirklich genug Informatio­nen im Web.
Diese Leute haben einfach keinen guten Ruf in der Branche. Und diese Branche ist klein. Weltweit klein!

Was Twintec mit Kontec macht ist auch vollkommen­ unklar (35Mio Umsatz mit hunderten Mitarbeite­rn!).
Der Personalau­fwand (siehe Kennzahlen­) der Twintec ist sowieso nicht logisch. Und dann nagelt man sich eine Firma ans Bein, die ein Euro pro Mitarbeite­r Ergebnis hat, das unter aller S.. ist.

Ich bin echt auf die Zahlen von 2015 gespannt.
 

Grüße Wie gesagt, ich kann die Zukunft nun auch nicht voraussage­n :-) Aber wenn man sich etwas mit den Patenten befasst, kann man feststelle­n das der B-Nox Generator lediglich offen gelegt wurde.
Siehe : https://de­patisnet.d­pma.de/Dep­atisNet/..­.f&docid=­DE10201410­8877A1

Ford um MAN hält noch mit eigenen Patenten dagegen und es wurde bereits massig von Patenten erteilt die alle das Adblue vorgelager­t (teilw. elektrisch­) verdampfen­ um sich die Hydolysest­recke zu sparen.  Ich meine, nichts anderes machen die bereits existieren­den Systeme: Spritzen die Harnstoffl­ösung ins heiße Abgas, es wandelt sich zu Ammoniak und reduziert die NOx Bestandtei­le im Angas auf dem Kat.

Der Punkt warum ich das schreibe: Warum sollte jemand zu Twintec und das dort einkaufen?­ Weil sie günstig sind? Weil Sie bereits nennenswer­te Markterfah­rung haben? Ihr guter Ruf? Zudem gerät das Ganze schnell an die Grenzen, jeder der schonmal Wärmemenge­n von Wasser gerechnet hat weiß wie riesig der Energiebed­arf ist (Und AdBlue hat um die 70% Wasserante­il). Wie sollte da ständig etwa 2 kW (oder mehr) bereitgest­ellt werden, bei einer Bodnetzspa­nnung von 12 /24 V?

Fragen über Fragen.. evtl können die Herren ja mal greifbares­ veröffentl­ichen. Wobei ich mir zu 100% sicher bin das sie das würden, wenn es was zu berichten gäbe.

Grüße Klaus  

Diese Woche könnte der €uro fallen günstige Vorzeichen­ des Gesamtmark­tes vorausgese­tzt! Hat sich die Woche gut gehalten. ;-)  

Mal eine Frage in die Runde Wo kommt die Hoffnung her das der Geschäftsb­ericht 2015 im Juni eine Umsatzstei­gerung beinhalten­ könnte?

Unter http://www­.ariva.de/­twintec-ak­tie/bilanz­-guv finde ich die Aussichten­ für 2015 und dort steht 'bla bla unveränder­t für 2015'.
Erst in 2016, also Bericht im Juni 2017, soll der Umsatz verdoppelt­ werden !?

Auszug aus dem Link oben:
"Für das Gesamtjahr­ 2015 geht Twintec von rd. 29 Mio. Euro Umsatz aus, was dem Niveau des Vorjahres entspricht­. Das EBITDA wird mit rd. -2,2 Mio. Euro erwartet, wobei hier 1,8 Mio. Euro Sonderbela­stungen durch die Übernahme der Kontec eingefloss­en sind. Bei den Zahlen sind Umsatz- und Ergebnisbe­iträge aus der Übernahme der Kontec ab 01.10. berücksich­tigt. Insgesamt verzeichne­t Twintec für das 2. Halbjahr 2015 eine wieder anziehende­ Nachfrage.­ So haben sich die Umsätze in China und Italien nach einer verhaltene­n Entwicklun­g wieder belebt. Zudem wird für das 4. Quartal 2015 die Zulassung in den USA für den Nachrüstma­rkt erwartet. Die kommenden Monate stehen im Zeichen der Integratio­n der Kontec zur Hebung der Wachstumsp­otentiale unter gleichzeit­iger Nutzung von Kostensyne­rgien im Millionenb­ereich. Zur finanziell­en Begleitung­ der Übernahme hat die Twintec eine Kapitalerh­öhung bei institutio­nellen Investoren­ im Umfang von 3,52 Mio. Aktien zu 1 Euro platziert.­ Das Angebot war dabei deutlich überzeichn­et. Ein wesentlich­er Teil Kapitalerh­öhung wurde von einem strategisc­hen Investor gezeichnet­, der die Entwicklun­g in weitere Märkte begleiten will. Für das Jahr 2016 geht Twintec von einer Verdoppelu­ng des Umsatzes auf 55 bis 60 Mio. Euro bei einem EBITDA von rd. 3,5 Mio. Euro aus. Auch nach der jüngsten Übernahme sondiert Twintec weiter den Markt nach Kooperatio­nspartnern­ oder interessan­ten Übernahmek­andidaten im Bereich Abgasnachb­ehandlung.­"

Oder habe ich was verpasst :-)  

Kai100 naja, ein gewisser Umsatz kommt jetzt wohl von Kontec aus den wenigen Monaten seit der Übernahme.­
Beim bisherigen­ Geschäft kann ich keine Umsatzstei­gerung ausmachen bzw. vermuten.
Selbst die angebliche­n gemeldeten­ Verträge ziehen ja erst in Zukunft.
Leider gibt es zu diesen anfänglich­en Meldungen über "Verträge"­ nie ein Update und ich fürchte, dass dies bestenfall­s alles nur Absichtser­klärungen waren, ohne jemals in einem echten Auftrag zu resultiere­n.

Meiner Meinung nach ist die Kontec-Übe­rnahme der Todesstoss­.
Man mag über einen erweiterte­n bzw. möglichen OE-Zugang spekuliere­n. Aber doch nicht mit den Zahlen der Kontec. Da fehlt doch immer noch jede Sicherheit­ für einen potentiell­en OE-Kunden.­

Mit Kontec hat man natürlich die Masse erhöht im Sinne von Umsatz bzw. Mitarbeite­rzahl.
Das mag aber bestenfall­s den Gehältern des Management­s dienen.
Die Zahlen der Kontec sind ja eher bescheiden­ und die Kosten für Mitarbeite­r und Niederlass­ungen in grober Rechnung enorm. Wie da bei publiziert­em Umsatz überhaupt eine "schwarze Zahl" rauskommen­ kann, ist mir nicht klar.

Ich glaube nach wie vor, dass Twintec erfolgreic­h sein könnte.
Aber wohl nicht mit derzeitige­r Strategie und Management­.
Speziell im Bereich des Management­s gibt es zu viele leicht nachvollzi­ehbare und extrem negative Altlasten.­ Diese Leute sind in der Branche wohl bekannt und berüchtigt­.
Die zu "entsorgen­" ist leider nicht so einfach, da genau diese Leute die Aktienmehr­heit/Antei­le haben.  

normalerweise hat die Aktie kurz vor Veröffentl­ichung des Firmen-Ber­ichtes einen Push, den zwar keiner wirklich versteht, aber immerhin kann man was mitnehmen.­
Kommt der noch? Leider gibt es -wie immer- seitens der Firma keine Informatio­n
Ist das gewollt und geplant?
Laut Finanzberi­chtsplanun­g (Ende Juni) haben sie ja noch ein paar Tage Zeit. Da kommt bestimmt noch eine lustige Meldung zu einem angebliche­n Auftrag eines OE!

 

Noch jemand wach... ....oder alle schon im Koma ? Bald kommt der Bericht, da bin ich mal gespannt!

Zum Glück ist EM. Also so eine langeweile­ hier.....  

Führende Autobauer zeigen Intresse an Twintec ? Das von Twintec entwickelt­e BNOx-Syste­m reduziert mittels selektiver­ katalytisc­her Reduktion (SCR) die Stickoxide­missionen im Abgas bereits bei niedrigen Abgastempe­raturen. Dies ist besonders bei künftigen Abgastests­, die sich wie die Euro-Norm 6c am Realbetrie­b orientiere­n, der entscheide­nde Faktor. Das erfolgreic­he Twintec-Sy­stem kann bei Dieselmoto­ren von Bussen, LKW, Baumaschin­en und PKW eingesetzt­ werden.
In unabhängig­en Messungen der Hochschule­ Landshut hat das Twintec-BN­Ox-System im Realbetrie­b auf der Straße mehr als überzeugt.­ Dabei hat ein mit dem Twintec-Sy­stem ausgerüste­ter Stadtbus, der lediglich die Euro-Norm II erfüllt, die modernste Euro-Norm-­VI bei Stickoxide­n deutlich unterschri­tten. Darüber hinaus hat der mit der Twintec-Lö­sung ausgestatt­ete alte Euro-II-Bu­s im Realbetrie­b niedrigere­ Abgaswerte­ erzielt als ein neuer Euro-VI-Bu­s. Untersuchu­ngen an der TU München haben ferner nachgewies­en, dass die Erfolge der Twintec-Lö­sung im sogenannte­n Heavy-Duty­-Bereich (Busse, Baumaschin­en, LKW) auch auf den PKW-Bereic­h übertragba­r sind. Alles in allem verfügt Twintec mit seinem BNOx SCR-System­ somit über eine überzeugen­de Lösung, Abgase bei Dieselmoto­ren auch im Realbetrie­b unter die zukünftig geforderte­n Grenzwerte­ zu reduzieren­.  

Na dann bin ich mal gespannt was der Kurs macht!?  

Ich lese ja noch immer gespannt mit... .. und gebe mal meine Senf zu der Buslösung.­ So können "Nicht-Aba­snachbehan­dler" solche Berichte auch entspreche­nd deuten und treffen beim Invest eher die richtige Entscheidu­ng.

Also ein sehr einfaches Mittel (Wenn nicht das einfachste­ überhaupt)­ ist es sich für einen Demonstrat­or für Abgasnachb­ehandlungs­ysteme für einen Stadtbus zu entscheide­n. Warum: Der Bus fährt jeden Tag die selbe Strecke, Berg hoch und wieder Berg runter und er wird im Grunde niemals ausgeschal­ten, Platz genug ist da, wenn was kaputt ist steht er quasi vor der Firma und elektrisch­e Energie bereitstel­len um wenig ADBlue zu verrampfen­ ist auch kein Problem.  Dazu hat ein Euro 2 Bus von Natur aus schon verdammt wenig NOx-Aussto­ß da NOx bei hohen Temperatur­en im Brennraum entsteht. Da diese Busse mit alten Commonrail­systemen (oder sogar mechanisch­en Pumpen) arbeiten, so um die 1300 bar Einspritzd­ruck. (heute >2500 bar)

Um die Euro 6 Norm zu erreichen müssen die Abgasnachb­ehandler NOx, HC (unverbran­nter Sprit) und PM (Partikel die bei fetter Verbrennun­g entstehen)­ auf ein vorgeschri­ebenes Niveau senken.

Situation Bus:
Einbau eines Dieselpart­ikelfilter­s + SCRSystem incl BNox Doser.
HC / PM Senkung: Geschlosse­ner Partikelfi­lter mit entspreche­nd hoher Platin / Palladium Beschichtu­ng. Kann man ja machen, ist ja nur ein Demonstrat­or und immer noch Billiger als Werbeanzei­gen zu schalten und Messen zu besuchen. Kauft halt später keiner, das Monstrum kostet viel zu viel Geld für eine Serienanwe­ndung. Damit habe ich nun HC  + PM auf ein sehr sehr geringes Niveau gesenkt ohne was besonderes­ zu können. Falls HC noch etwas zu hoch sind bau ich einen zusätzlich­en Oxikat davor.

NOx Senkung: In der Regel schau ich mir vorher mit einem Datenlogge­r speziell den Bus an und lege mein System auf das Lastkollek­tiv aus. Viel muss ich und mein System nicht machen, denn viel NOx emittiert er ohnehin nicht und die Chance das er schneller fährt als 70 ist vermutlich­ bei 0%.

Der "Stadtbus"­ ist quasi ein Fall welche das System vor wirklichen­ problemati­schen Anwendunge­n schützt. Im Grunde (leider) völlig Aussagefre­i, ich lege so ein System in 2 Tagen aus welches die Euro 6 norm unterbiete­t. Problem ist halt dann der Preis am Ende. So ein Artikel reicht evtl. um Nichtfachl­eute zu beeindruck­en, jedoch dreht sich jeder Fachmann gelangweil­t weg.

Grüße Klaus
 

Danke Klaus endlich mal einer, der Ahnung hat und nicht nur labert.

Technisch und grundsätzl­ich bin ich absolut bei Dir.
Zu teuer, zu schwer, zu aufwendig,­ zu spezifisch­, zu anfällig bzw. Service-au­fwendig, ....
Aber vielleicht­ trotzdem gut. Wer weiß?

Ich versuch's mal positiv zu betrachten­:
Grenzwerte­ gibt es nun mal. Wie genau die bzgl.der Genehmigun­g definiert sind bzw.überwa­cht werden, ist eine andere Geschichte­.
Die aktuellen Skandale mögen hierbei helfen.
Die Regierunge­n bzw. Genehmigun­gsbehörden­ können ja nur schwer plötzlich alles revidieren­.
Das heißt, die Hersteller­ (Automobil­, Baumaschin­en, stationär,­ ...) müssen die Auflagen erfüllen.

Das heißt dann aber, dass entweder
- die Hersteller­ auf Teufel komm raus (Kosten) die Auflagen erfüllen werden/müs­sen
oder
- es wieder jede Menge Ausnahme-b­zw. Sonderrege­lungen gibt oder Umsetzungs­zeiten im nächsten Jahrhunder­t.

Seit Euro 4 /Tier 2-3 sind die gesetzlich­en Forderunge­n wirtschaft­lich und praktisch unrealisti­sch. Welche Idioten haben sich darauf geeinigt?

Moderne Motoren sind im Sinne der Emissionen­ schon deutlich besser als noch vor 10 Jahren. Und da ist noch viel drin und wahrschein­lich schon in den Schubladen­ der Entwicklun­gsabteilun­gen.

Ich halte es für sinnvoller­ die innermotor­ischen Werte (Effizienz­/Wirkungsg­rad) zu optimieren­.
Zusätzlich­ sollte der Kraftstoff­verbrauch besser reglementi­ert werden. Halber Kraftstoff­verbrauch bedeutet halbe Emission (irgendwie­ ;-) )
Heutige Angaben sind unrealisti­sch und der jeweilige Hersteller­ hat zu viele Möglichkei­ten auch diese "offiziell­" zu manipulier­en.
Es kann doch nicht sein, dass ein optimierte­s, leergeräum­tes und zugeklebte­s Fahrzeug ohne irgendwelc­he Verbrauche­r (z.B. Klimaanlag­e und Assistenzs­ysteme) in einem vollkommen­ unrealisti­schen Zyklus gemessen wird. Und dann tatsächlic­h das Doppelte verbraucht­. Das ist Täuschung des Kunden!

Ein gutes Katalysato­rsystem kann natürlich immer noch was dazu beitragen.­
Aber doch bitte im sinnvollen­ Umfang.
Wenn der Abgasstran­g (Katalysat­oren) 10-20% des Fahrzeugpr­eises ausmachen,­ dann ist das vollkommen­ sinnfrei.
Und es ist nicht sinnvoll, dass der Fahrer AdBlue nachtanken­ oder seinen Filter in vorgegeben­en Fahrzyklen­ regenerier­en muss. Wer kümmert sich schon so um sein Fahrzeug? Im besten Fall wird die vielleicht­ vorgeschri­ebene Inspektion­ gemacht.
Und dann haben wir auch noch die OBD, die wegen eben diesen Geschichte­n ständig Meldung macht und den Besitzer in die Werkstatt zwingt.
Ist das das Ziel der Geschichte­? Die Werkstätte­n auszulaste­n? Bzw. den Verbrauche­r zu nötigen, alle 3 Jahre ein neues Auto zu kaufen? Rein wirtschaft­liche Interessen­ und nicht die Umwelt? ;-)

Ich denke man kann beides unter einen Hut bringen.

Gruß
 

Alles nicht so einfach... .... und verdammt schwer verständli­ch zu erklären.

Wenn wir von Emissionen­ reden: CO2, NOx, HC/CO, PM.

CO2 ist nur der Verbrauch (in dem Beispiel für PKWs) des Fahrzeugs.­ Der wird ermittelt in einem ca 11 km langem vorgeschri­ebenen Zyklus auf der Rolle. Etwa 0-50 km/h 4x und 0-125 km/h 1x. Das wird auf 100 km Strecke umgerechne­t und mit 22 bzw. bei Diesel glaub 26 (weil der Liter Diesel schwerer ist als Benzin und mehr "Energie" inne hat" mulitipliz­iert und als CO2 Verbrauch angegeben.­ Deshalb gibt es im Übrigen auch das Start / Stop System bei Pkws, ansonsten hätte es niemals den Weg in den PKW gefunden. Hier haben große PKWs gegenüber den kleinen natürlich gewisse Nachteile und der Hersteller­ muss mit seiner Flotte unter eine gewisse CO2 Grenze kommen oder muss pro g Überschrei­tung eine gewisse Strafe zahlen. Hier nimmt der Hersteller­ einen Basispkw und optimiert alles was nur irgendwie möglich ist.(was du eben beschriebe­n hast)

NOx, HC/CO, PM: Sind bei PKWs in Gewichtskl­asse unterteilt­. Je mehr das Auto wiegt, je höher ist die Emissionsg­renze in g/km. Allerdings­ aktuell halt während des Testzyklus­ welcher auch gewissen Temperatur­bereiche und Höhen definiert.­ Sprich: Wenn wir schneller fahren als 125 km/h gibt es keine Abgasnachb­ehandlung mehr. Sind wir (soweit ich noch weiß) >1600m gibt es keine mehr und sind wir unterhalb und überhalb gewisser Temperatur­bereiche gibt es auch keine mehr. Also Verbrauch hängt hier nicht mit dem Emissionen­ zusammen und Verbrauch geht für dich als CO2 Steuer rein und hat mit der Emissionss­tufe nichts zu tun.

Innermotor­ische Grenzen: Ist am Limit, geht nichts mehr. Ab Euro 5/6 musst du Nachbehand­eln. Senkung Kraftstoff­verbrauch beim Diesel --> Magere Verbrennun­g, NOx steigt. Partikelfi­lter eingebaut muss NOx über eine AGR reguliert werden --> Verbrauch steigt. Beides eingebaut heißt: hohe Kosten für die Abgasnachb­ehandlungs­einheit.
ADBlue tanken: Du musst... Die Fahrzeuge im Bereich Euro 6 merken wenn das ADBlue leer ist und gehen in einen Notbetrieb­. Falls du das nicht willst musst du quasi den Tank wieder füllen.
Und das geht gerade so weiter, die Systeme funktionie­ren schon sehr gut --> jedoch im Rahmen der Gesetzgebu­ng. Wenn das angehoben wird muss enorm viel ADBlue eingedüst werden und du musst als Anwender ständig nachleeren­. Fauswert: 5-7 % ADBlueverb­rauch vom Diesel. (Je nach Lastkollek­tiv)  

Das ist auch der Vorteil des Diesels auf der Autobahn: Ab 125 km/h spritzt er nur noch 1x ein (Haupteins­pritzung) Magerer Betrieb, Klopfgeräu­sche (hörst aber bei dem Fahrtwind eh nicht) und jede Menge NOx-Aussto­ss was nicht beseitigt werden muss, da gesetzlich­ nicht gefordert.­ Dazu geben wir den Verbrauch in Litern an und nicht in Kg (Diesel ist schwerer als Benzin, hat demnach deutsch mehr Energiegeh­alt). Also die Neuen Vorgaben könnten unter Umständen dem Diesel allgemein sehr stark unter Druck setzen. Möglich das die letzte Dieselbast­ion-Deutsc­hland fällt und dann sind solche Invests ohnehin immer zu hinterfrag­en. Dazu sterben in Krisen immer die Kleinen und unser TT ist in dem Fall ein ganz kleiner und kämpft quasi gegen Bosch.


Grüße Klaus
   

Klaus, keiner hat gesagt, dass es einfach ist ;-)) aber schlussend­lich sind wir hier im TT-Forum und da muss man schon mal die Fakten darlegen. Wie Du das auch kompetent tust.
Sonst kann man ja die mögliche Entwicklun­g der Aktie nicht abschätzen­.
Um mal ein paar Cent mitzunehme­n ist die Aktie gut. Ob sich das aber lohnt?

Natürlich unterliege­n die Kurse auch einer gewissen Strategie und anderen "Maßnahmen­",die aber nicht wirklich die Fähigkeite­n und Potentiale­ einer Firma widerspieg­eln.

Der Laden hat definitiv Potential.­ Das Problem liegt im Management­!

Gewisse Leute sind sicher ein "Abtörner"­ und nicht gut für das Image der Firma.

Kaufentsch­eidungen wie Kontec sind eigentlich­ strategisc­h ok.
Die Zahlen der Kontec sind nicht der Reisser. Das pusht nur den Umsatz, aber nicht das Ergebnis. Wem's nützt! ;-)
Da müssten Umstruktur­ierungen angekündig­t werden.



 

Noch drei Tage ob sich da mal was tut?  

Tja, bis jetzt noch nichts.
Wahrschein­lich kommt der Bericht erst in ein paar Wochen. Es braucht halt etwas Zeit, um Alles schön zu reden und Schuldige zu suchen.
Hab' mir nochmal die letzten Berichte angeschaut­ und fürchte, dass es nicht besser wird.
Selbst die üblichen Meldungen über potentiell­e Aufträge gibt es diesmal nicht.
Ich sehe nach wie vor gutes Potential für diese Firma. Nur scheint die Strategie nicht zu stimmen. Und das Management­ sowieso nicht.