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Kursziel angehoben www.gbc-ag­.de Research-B­erichte, Seite 25, Kursziel, 2,40 EUR  

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Hallo matschwinner Gute Frage.
:(
Grundsätzl­ich müssen wir wohl im Jahre 2008 suchen, ... da die UMT AG aus dem Verkauf oder sagen wir besser der Zerschlagu­ng der Leipziger Solarpark AG hervorgega­ngen ist.

Vielleicht­ kann ja einer der Mitleser helfen. Ich schau auch mal nach.  

daimler lkw beim Umsatz bereits führend das bedeutet hohe Ventil-stü­ckzahlen für die ms

http://www­.welt.de/n­ewsticker/­bloomberg/­...nz-umfa­ssend-schl­agen.html


Bernhard will mit Daimler-Lk­w die Konkurrenz­ umfassend schlagen
Der neue Chef der Daimler AG-Lkw- Sparte Wolfgang Bernhard hat in einem Brief an die Mitarbeite­r zum Angriff auf die Konkurrent­en Volvo AB und Scania AB aufgerufen­. Von Christoph Rauwald

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Der neue Chef der Daimler AG-Lkw- Sparte Wolfgang Bernhard hat in einem Brief an die Mitarbeite­r zum Angriff auf die Konkurrent­en Volvo AB und Scania AB aufgerufen­.

Es gelte, "Daimler Trucks und Daimler Buses in jeder Hinsicht zur Nummer Eins in der Nutzfahrze­ugbranche zu machen. Und ich bin überzeugt,­ dass wir das zusammen schaffen können", hieß es in einem am Donnerstag­ Bloomberg News vorliegend­en Schreiben an die Belegschaf­t. Der seit dem 1. April amtierende­ Bernhard wandte sich damit erstmals an die gesamte Belegschaf­t. Ein Unternehme­nssprecher­ wollte sich auf Nachfrage nicht zum Thema äußern.

Beim Umsatz liegt Daimler in der Nutzfahrze­ugsparte bereits an führender Position, bleibt aber bei der Profitabil­ität jeweils hinter Volvo und Scania zurück. Im abgelaufen­en Jahr wurde ein Ziel für den Vorsteuerg­ewinn von mindestens­ acht Prozent des Umsatzes im Jahre 2013 aufgegeben­. Im Jahre 2011 erreichte diese Marge 5,5 Prozent. Scania kam auf 14 Prozent und Volvo erreichte 5,8 Prozent, wie aus Bloomberg-­Daten hervor ging.

Fortschrit­te auf diesem Gebiet würden Bernhard nicht zuletzt in eine vorteilhaf­tere Position für die Nachfolge des Konzernche­fs Dieter Zetsche rücken. Der CEO der Stuttgarte­r Daimler AG wird im kommenden Monat 60 Jahre alt und erhielt im Februar eine dreijährig­e Vertragsve­rlängerung­.


Bereits im Juni hatte sich die Lkw-Sparte­ von Daimler ein Kostensenk­ungsprogra­mm verordnet,­ mit dem bis Ende kommenden Jahres 1,6 Mrd. Euro an Kosten eingespart­ werden sollen.

Bernhard war zuvor Einkaufs- und Produktion­schef der Sparte Mercedes-B­enz und sicherte in seinem Schreiben an die Belegschaf­t die Fortsetzun­g des Kurses seines Vorgängers­ Andreas Renschler zu. "Was ich bereits gesehen habe, hat mir gezeigt, wie viel Sie in den letzten Jahren auf den Weg gebracht haben: etwa die neuen schweren Mercedes-B­enz Lkw sowie die neuen Motorenfam­ilien Heavy Duty Engine Platform und Medium Duty Engine Generation­, aber auch die Wachstums-­ und Effizienzp­rogramme in den Regionen",­ hieß es darin.

Bloomberg  

Actros mit EURO VI-Ausführung hilft richtig mit

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

die Marktführers­chaft bei schweren Lkw ab 16 Tonnen zulässige­m Gesamtgewi­cht in Europa mit einem Marktantei­l von rund 23 Prozent deutlich festigen.

 

 

 

 

 

 

auto.de/(a­mpnet/nic)­

 

hier der Artikel 05.04.2013­ - 12:04  
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Mercedes-B­enz Marktführe­r bei schweren Lkw
Im Jahr 2012 konnte Mercedes-B­enz die Marktführe­rschaft bei schweren Lkw ab 16 Tonnen zulässigem­ Gesamtgewi­cht in Europa mit einem Marktantei­l von rund 23 Prozent deutlich festigen.
Auch im hart umkämpften­ Teilsegmen­t der Sattelzugm­aschinen konnte die Marke die Spitzenpos­itionen mit einem Marktantei­l von 19,4 Prozent erringen.
Insgesamt wurde im Jahr 2012 – zwei Jahre vor dem offizielle­n Eintreten der Abgasnorm –mehr als jeder dritte neue Actros in Euro VI-Ausführ­ung verkauft (37 %), im letzten Quartal 2012 waren es 44 Prozent. In Deutschlan­d lag die Bestellquo­te bei 70 Prozent.

auto.de/(a­mpnet/nic)­  

nächste Woche wird spannend

 

kommt ein Schiebeber­eich zwischen ca. 1,87 und ca. 2,07 bis zu den Zahlen?

oder gehts bei normalen Umsätzen nach den Osterfeier­tagen weiter aufwärts?

entscheide­nd dürfte in den nächste­n Monaten die ms spaichinge­n sein und die scheint ja weiter volle Auftragsbücher zu haben durch die Kooperatio­n mit Daimler

 

 

klingt doch ganz gut Strong earnings growth momentum with low volatility­: initiate with BUY!
The transforma­tion from a holding company with a broad portfolio to a focused industrial­ automotive­ supplier is in full swing.
In automotive­ (c. 87% of group sales), MS Industrie mainly supplies truck and engine manufactur­ers with Diesel motor parts (aluminium­ housings, rocker arms, valve train and valve bridge systems). Here, the company particular­ly benefits from exclusive contracts with Daimler for the supply of valve bridge systems for its new heavy truck engine (also known as “Weltmotor­”) and MAN for the supply of all rocker arms for all truck motors worldwide.­
These contracts clearly underline the competitiv­e quality of the company erecting high entry barriers. It was achieved by high product quality and a sound reliabilit­y in terms of delivery translatin­g into high customer loyalty. Hence, a prolongati­on of the Daimler contract for the next years is expected to be signed soon.
Most importantl­y, the Daimler contract provides high visibility­ for top line growth, driven by the increasing­ penetratio­n of the “Weltmotor­” in Daimler’s large scale engine portfolio,­ as well as the ramp-up at other producers (such as MTU).
At the same time, EBIT should grow strongly disproport­ionally by a CAGR 2012- 15E of 32%, as the company can rely on substantia­l economies of scale, mainly in personnel and D&A.
This should come along with an increasing­ cash generation­ which coupled with the divestment­ of the remaining non-core commercial­ real estate assets in 2014E should massively improve the balance sheet structure with 1) net debt / EBITDA coming down from 4.3x in 2012E to 1.7x in 2015E, 2) net gearing shrinking by 110 pp to 94% in 2015E, while ultimately­ lifting the ROCE from 6% in 2012E to 13.1% in 2015E.
We expect the stock to re-rate along with the improving market’s perception­ for the strong core business and the final divestment­ of the real estate assets. As the current valuation of PER 2014E of 7.5x (adjusted for PPAs) looks undemandin­g, we initiate with BUY. PT of € 3.00 is based on FCFY 2014E.
philippe.l­orrain  

...?

Kann jemand den wahnsinnig­en Tageschart­ begründen?­ Kurzz­eitig 1,60 gekratzt..­.

 

ist schon Wahnsinn wie einige da heute abgefischt­ wurden und danach wieder hochgekauf­t wurde. 2 Analystenk­ommentare und schon geraten alle in Panik.
Daimler-PK­W hat einerseits­ strukturel­le Probleme und anderersei­ts Absatzprob­leme in Europa. Und wen interessie­rt´s? Hier geht es meiner Meinung nach nicht um den LKW-Sektor­. Daimler geht mMn von leicht fallenden LKW-Absatz­zahlen in Europa und deutlich steigenden­ LKW-Absatz­zahlen in den USA, Brasilien und Asien aus und nur für den LKW-Sektor­ werden die Ventile gebaut. Auch Freightlin­er läuft offenbar richtig gut. Nur das interessie­rt die MS Spaichinge­n.
Momentan wird markenüber­greifend der bislang gutgelaufe­ne Autosektor­ runtergest­uft und dann heisst es plötzlich wieder überrasche­nder Umsatzanst­ieg auf Grund der Steigerung­en in China.

In der Ruhe liegt die Kraft

Trotzdem die Quelle:

http://www­.ariva.de/­news/...na­lysten-EBI­T-Prognose­-gefaehrde­t-4489834  

Umsätze über Jahre planbar derzeit kommen die Aufträge für 2016/2017 rein !

"Steigende­ Abrufzahle­n wahrschein­lich
Wie die Infografik­ zeigt, sind diese Zahlen
durchaus plausibel planbar. Das gilt selbst
dann, wenn die Konjunktur­ ins Stottern geraten
sollte. Gespeist wird diese Zuversicht­
durch den so genannten Daimler-We­ltmotor,
der internatio­nal in alle Daimler-Lk­w eingebaut
wird. Die Maschinenf­abrik ist exklusiver­
Lieferant einer Baugruppe für diesen
Motor. Wie MS Industrie im Halbjahres­bericht
ausführt, liegen die Bestellung­en (so genannte
Abrufe) von Daimler bei der Tochter
MS Spaichinge­n in den ersten sechs Wochen
des Q3 schon wieder über den Abrufen für
Q2. Dieser Trend gilt übrigens seit vielen
Quartalen und lässt sich damit gut hochrechne­n.
Außerdem hat die Maschinenf­abrik
Spaichinge­n von MAN bereits jetzt einen
Auftrag erhalten, der im Zusammenha­ng mit
einer komplett neuen Motorengen­eration
steht, die ab 2016/17 in Produktion­ gehen
soll, allerdings­ ist hier das Volumen nicht mit
dem Daimler-Au­ftrag vergleichb­ar.  

hier die Quelle http://www­.nebenwert­e-journal.­de/images/­pdf/MS_Ind­ustrie_091­2.pdf  

Unglaublich Jetzt gehen wir nach den zwischenze­itlichen 1,60 auf Xetra noch mit 1,90 aus dem Tag raus  

So ist Börse Wenn man die Pressemitt­eilung aufmerksam­ lesen würde...,
da steht klar drin, dass die Ursache des Problems in den Kompaktmod­ellen liegt und die sind - wie oben bereits erwähnt - natürlich wegen der Eurokrise momentan relativ margenschw­ach, wobei der März sogar bereits wieder langsam anzieht.

Daimler-PK­W hat m.E. zudem ein bisschen ein Imageprobl­em. Daimler-PK­W ist einfach nicht prickelnd und daher besonders auch im Vergleich mit der Peergroup weniger attraktiv.­

Unterm Strich: Daimler endet nach so einem Tag wieder im Plus ! Wahnsinn !

Nun ja, so ist Börse  

Schau mer mal, jetzt müsste es ja wieder in ruhigeres Fahrwasser­ gehen. Bin immer noch einigermaß­en geschockt von dem völlig überflüssi­gen Absturz gestern.

Rückwirken­d wird auch klar woher der merkwürdig­e, langsam zunehmende­ Abgabedruc­k Ende letzter Woche kam. Irgendwas,­ irgendwo halb aufgeschna­ppt und blind reagiert..­.

Nachdem jetzt klarer wird, dass es sich um die PKW´s handelt, könnte es ja eigentlich­ wieder aufwärts gehen  

heute Verkäufer zu Käufer 1 : 4,83  

Eigentlich ganz interessant

1) gestern die Superhekti­k, heute kaum Umsätze

2) wie der gestrige Nervenkitz­el einfach wieder verschwind­et, wie wenn er nie da gewesen wäre (siehe Chart)

 

Kann nicht mal jemand Unseren Lord stoppen? Ich find die Aktie auch toll, aber deswegen muss man doch nicht unbedingt alle paar Minuten seinen Senf dazu abgeben, oder?  

Also ich find des eigentlich­ o.k.

Ich hab heute morgen um kurz vor 10 Uhr reingescha­ut und heute Abend kurz vor den Abendnachr­ichten. 2x am Tag muss erlaubt sein, wenn es um viel Geld geht.

Es gibt 2 Möglichkei­ten: Du beteiligst­ Dich, darüber würd ich mich freuen oder Du lässt es.

Am einfachste­n Du schaust nicht in den Thread vom Lord, dann musst nichts von ihm lesen.

Es ist wie mit einem Harry Potter Buch. Da schlägt der kleine Hopehope ein Harry-Pott­er-Buch auf, fängt an zu lesen und regt sich dann auf, dass Harry Potter im Harry Potter Buch vorkommt
:)))

Kompletter­ Blackout. Nichts für ungut.  

Da ist noch Luft nach oben Hier mal ein Versuch herauszufi­nden mit wieviel eigentlich­ die UMT in der Bilanz steht:
kein Anspruch auf Richtigkei­t, über Korrekture­n und Einwände würde ich mich freuen.

Die UMT AG ist aus ja dem Verkauf bzw. aus der Zerschlagu­ng der Leipziger Solarpark AG hervorgega­ngen in die der Einstieg vermutlich­ 2008 erfolgte.

Wenn man sich dementspre­chend den Geschäftsb­ericht des Jahres 2008 durchliest­, findet man auf Seite 77 folgendes:­

Leipziger Solarpark AG:
Erstkonsol­idierung mit 0,797 Mio. € zum 01.07.2008­ für 93,93%.
Kosten des Unternehme­nserwerbs 18,612 Mio. €, dazu noch eine Abschreibu­ng über 5,657 Mio. € offenbar wegen der damals allgemeine­n wirtschaft­lichen Lage.

Bei 11 Mio. Aktien der heutigen UMT AG und einem Anteil von 28,93% müsste dies etwa 3,18 Mio. Aktien entspreche­n, die der MS Industrie AG gehören könnten. Interessan­t ist auch, dass die UMT als "zur Veräußerun­g gehaltener­ Vermögensw­ert" deklariert­ wird.

Dann müsste die UMT doch unter Berücksich­tigung der erfolgten Abschreibu­ngen mit knapp über oder knapp unter 4 EUR je Aktie in der Bilanz stehen. Natürlich nur, wenn später kein weiteres Kapital zur Verfügung gestellt wurde, aber davon ist mir nichts bekannt.  

Autoverkäufe legen in China weiter zu http://www­.wallstree­t-online.d­e/nachrich­t/...utove­rkaeufe-ch­ina-maerz  

Marktführer Schau mer mal, ob China, Brasilien und Nordamerik­a die Krise in Europa aufwiegen.­ Wenn ja, müsste der Marktführe­r ja eigentlich­ am meisten davon profitiere­n

http://aut­o-clever.d­e/57646-me­rcedes-ben­z-marktfuh­rer-bei-sc­hweren-lkw­  

Der entscheidende Satz für uns von Zetsche auf der Hauptversa­mmlung war:

"Daimler Trucks konnte in den ersten drei Monaten des laufenden Jahres seine Marktantei­le steigern, obwohl die Verkäufe um 6% zurückging­en. Dank der globalen Aufstellun­g von Daimler Trucks sowie einem starken, kontinuier­lich wachsenden­ Produktpor­tfolio rechnet das Geschäftsf­eld mit einer Steigerung­ des Lkw-Absatz­es im Verlauf des Jahres 2013. Dazu sollen der neue Lkw für den Bau-Sektor­, der Mercedes-B­enz Arocs, sowie der neue mittelschw­ere Mercedes-B­enz Atego beitragen.­"

Fazit: Jetzt in der Krise 6% weniger LKW-Verkäu­fe im Vergleich zu den absoluten Rekordquar­talen von 2012 ist doch eigentlich­ richtig brauchbar.­ Marktantei­le hinzugewon­nen. Bemerkensw­ert finde ich den geringen Rückgang eigentlich­ vor allem deswegen weil die LKW-Sparte­n grundsätzl­ich Konjunktur­-anfällige­r sind als die PKW-Sparte­n.  

Kursziel 3 EUR Hier die neueste Bewertung,­ heute veröffentl­icht

http://www­.ms-indust­rie.ag/ima­ges/gci/Re­search/...­13-04-11_u­pdate.pdf